在前面两期的文章中，我们对三电技术中的电机、电控进行了科普分析，但关于很多人来说，电池是更被关注的一个部位。纯电动汽车能够运行、工作，电池是唯一的动力来源，重要性自然不言而喻。
虽然与电机、电控的配合决定了上限，但续航里程的下限一定是由电池来决定的。所以今天我们就来聊一聊新能源的电池技术。
目前市场上最常见的电池重要是三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池，另外也有钴酸锂离子电池和镍氢电池等种类，但整体的使用比例还是前两种比较多一些。
磷酸铁锂离子电池是用酸磷铁锂作为正极材料的锂离子电池，磷酸铁锂离子电池的优点就是安全性非常高，非常稳定，不管是高温还是撞击，都不会发生爆炸，但是缺点也很明显，就是能量密度低，电量相同的情况下要更多的空间和重量，关于重视空间和油耗的私家车来说，磷酸铁锂离子电池显然不是好的归宿。
三元锂离子电池，是指正极材料为锂镍钴锰三元正极材料的锂离子电池。优点是容量密度大，续航能力超强，缺点是安全性比较差，但是优于钴酸锂离子电池，所以被大规模采用，渐渐成为市场主流。
三元锂离子电池的使用寿命总体来说还算不错，另外工信部、科技部、财政部、发改委四部联合，在2016年的时候就出了相关政策：规定要求乘用车生产厂家对电池、电机等核心部件，供应8年或者12万公里以上的质保。
但目前新能源电池存在的最大问题是续航能力。2018年的新能源车型虽然在续航方面有了一定的进步，主销车型的工况续航里程可以达到300公里以上，虽然比以前普遍200多公里的成绩有所提高，但这还远远不够。
同时，电池的实用性也不被看好。由于新能源电池由于是通过化学反应来储电，所以受到温度的影响很严重。尤其在北方地区的冬季，电动汽车的续航能力会大打折扣。所以在北方地区，新能源汽车的销量并不是很乐观。
而为了新增续航里程，新增电池组是最简单直接的办法，至少可以新增储电能力。但是一味的新增还是有安全隐患的，最重要的表现就是容易发生过热自燃现象。
如今不管是比亚迪还是特斯拉，用的都是这种暴力新增电池组的办法来提升续航里程。但这样的做法注定是不长久的，真正制约了电池技术发展的是电池密度。
目前看起来比较靠谱的方法是固态锂离子电池，固态锂离子电池顾名思义就是不再使用液态的电解液，采用固态电解质，其能力密度远超现在的主流的锂离子电池，这意味着纯电动汽车型更高、甚至达到节能型汽油车的续航里程，并且充电效率相比现阶段也有着质的飞跃，据悉装备固态电池的电动汽车，最理想化的充电速度可达到1分钟新增800公里，这可以说是新能源车的最佳核心部件。
但这一切依旧处在研发试验阶段，根据消息显示到2030年才能将这项研发成果落地、在新能源车领域广泛普及……
就目前来说，购买新能源车型时其实并没有必要把目光全部集中在电池上，因为技术的限制让各个厂家的电池水平没有拉开多么大的差距，而前面两期我们提到的电机、电控技术其实更能把现有的电池能力完全发挥出来。
至少在电池密度取得突破或是有新的能源形势出现之前，纯电动并不能完全取代掉燃油车的存在。
