与大型汽车制造商们在电动汽车上使用数百个大型电池芯不同，特斯拉使用的是数千个小型电池芯。此类电池芯，如大型电池芯相同，因能量输入和输出，要防止发烫。特斯拉电动汽车电池也有一些过热问题，但是问题不大。
但并不意味着特斯拉没有尝试改进其电池组。据外媒报道，上周，美国专利商标局（U.S.patent&TrademarkOffice）公布了特斯拉提交了一份专利申请，名为“电池组冷却高压电解”（HighVoltageElectrolysisofCoolantinaBatterypack）。
该电池冷却专利描述了一种新型冷却系统，该系统使用含有两种不同液体的冷却剂溶液。两种液体混合在一起，形成新液体，然后随着液体混合预设比率的变化，混合液体会有不同沸点。冷却系统的传感器监控电池模块高压电解情况，并可自动修复，以降低高压电解时可能的风险。该专利的目的就是限制单个电池芯和电池模块可能存在的过热工况。
该专利申请表示，一旦过热反应开始，过热就会在整个电池组内或者电池组内一部分蔓延，直到过热电池充分冷却，否则整个电池组或部分电池组会被耗尽。但是，电池必须加热到200摄氏度才可释放能量。虽然高压电解造成电池过热的风险很大，但是另一风险，即电解化学反应，出现氢气也会出现。某些条件下，电解过程中释放的氢气会积聚在电池组内部，会造成威胁。
针对上述问题常规解决方法是，一旦乘客和路人离开车辆，就让高压电解继续进行，因为安全停止电池高压电解很难。因此，要有一个装置和方法，用于检测和响应电动汽车电池内高压电解情况，以限制各个电池单元和模块过热。
