向Bruce要到了正负极材料技术国际论坛ABCA的资料，摘录一部分，并且配上向广春要的车展的介绍资料来看下未来2年内的发展。
第一部分材料会议材料
1）LG
很久没看到LG的材料，这一页展示了LG在2021年的进展
能量密度能到295Wh/kg
快充速度是重要的提升方向，从之前的大容量60分钟充满到30分钟
2）CATL
在这个论坛里面，重要介绍容量衰减因素和模型的建立。
只看到材料层面的改善组的结果
3）比亚迪
在后补贴时代，比亚迪很强调在LFp的体系下做文章
4）力神
会议上讲的是中镍的成本分析，还有高镍的安全性问题，可能短时间内产品能看到的是基于6.5/1.5/2的材料体系
5）万向A123
这个很厉害的产品，啥时候可以用啊？
6）微宏动力
第二部分车展部分
车展展出的重要是实物部分，重要包含国内外的公司。
1）SK
SKI最近的风头很好的（产量包含常州20GWh、美国15GWh、欧洲20GWh、韩国5GWh）
未来可能在大众的MEB平台上获取很大的份额。
根据pushEV的数据来说，进展也比较快。
2)欣旺达
根据信息披露来看，欣旺达已有客户为雷诺日产、吉利、云度等车企。
量产的75Ah电芯能量密度＞215Wh/kg，这颗产品是未来可能走量的产品
雷诺日产的HEV的电芯产品规格预计为6.2Ah
51Ah的电芯是后续给不少车企作为pHEV的替代品
75Ah2p是代替150Ah的
pHEV是后续演进代替37Ah的
3）亿纬锂能
我和晓宇聊了不少了，亿维锂能重要背靠SKI战略合作，客户包括戴姆勒、韩国现代，后续韩系的业务值得期待。
4）蜂巢能源
在群里聊，产品还没出呢，估值200亿了^_^，一个是从外部合资协同电芯，一个是自己做电芯，这样的方式可能比较多样化一些
小结：近期国内外电池公司的格局，还是有很大的变化，坚定投下去的资本会把之前头部垄断的局面扳回来一些，形成相对良性的供应格局，使得局面往均衡的状态走
