摘要：今后，将会有越来越多的车企通过智能化的方式去争夺市场话语权，究竟谁能更胜一筹？我们唯有交给时间来验证。
（来源：微信公众号“起点锂电大数据” ID：weixin-lddsj 作者：陆子言）
2018年以来，补贴政策退坡，这一举降本变得更加紧迫，车企纷纷从PACK着手，以减少更多中间成本的消耗。
车企自建电池PACK厂由此成为一个趋势。
自建优势
PACK的技术难点在于结构、热管理、防护等级等方面，要根据车企特定车型的具体需求进行BMS研发，这是车企的优势，特斯拉就是这么干的。
另据业内人士透露，汽车公司通过掌握PACK技术之后，不仅能够延长电池使用寿命，新增车辆的续航里程，还能大大节约制造成本，并且能够保证技术的安全性。
当然，车企自建PACK背后，还有关于性能保证、成本控制、回收利用等综合方面的考量。
另外，和电芯公司和专业PACK相比，车企拥有强大的资金后盾，可以快速搭建团队，并形成一定规模，从而进行生产建设。
目前格局
目前，车企自建PACK厂的方式重要有两种：一种是自建，一种是合建。
据起点锂电大数据记者了解，目前自建的车企包括吉利汽车、上汽通用、睿驰汽车、戴姆勒、河北御捷、博郡汽车、车和家、华晨宝马等。
而通过合资建厂的车企则有奇瑞新能源&欣旺达、江淮新能源&华霆动力、特斯拉&松下、上汽集团&宁德时代、北汽新能源&孚能科技、东风汽车&力神电池、东风汽车&宁德时代、长安汽车&比亚迪、广汽集团&宁德时代、东风汽车&海博思创、吉利汽车&宁德时代等。
未来发展
随着市场需求的不断新增，越来越多的车企正通过自建PACK厂的方式新增其在市场上的话语权。
不过，在未来的发展中，智能化将成为一大发展趋势。
起点锂电大数据记者了解到，目前很多涉足PACK的公司为了为了提高生产率，在生产环节已经引入了机器人以及一些自动化设备辅助生产。
值得一提的是，目前车和家的PACK产线自动化率已经达到了80%，其中模组生产线自动化100%。
今后，将会有越来越多的车企通过智能化的方式去争夺市场话语权，究竟谁能更胜一筹？我们唯有交给时间来验证。
