“新能源汽车动力锂电池回收很必要，关键是要建立一个回收的体系。”近日，第四届动力锂电池应用国际峰会（CBIS2019）在天津召开，我国工程院院士郑绵平在会上强调，要解决新能源汽车动力锂电池回收难题应从立法层面给予足够的重视，并建立有效的全国性网络和回收模式，加强回收利用的技术研究和宣传教育。
建立全国性网络和回收模式
近年来，我国新能源汽车产销量快速上升。据我国汽车工业协会统计，2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125．6万辆，自2015年以来持续第4年位居全球第一。今年前十月，新能源汽车产销分别完成98．3万辆和94．7万辆，同比上升11．7％和10．2％。
伴随着新能源汽车的快速上升，动力锂电池回收问题显得尤为迫切。根据国家推荐标准《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》，电池放电容量一旦低于初始容量的80％，寿命即被终止。据我国汽车技术研究中心测算，结合汽车报废年限、电池寿命等因素，2018年～2020年，我国累计报废动力锂电池将达12万～20万吨，2025年达到35万吨的规模。
“新能源汽车动力锂电池回收很必要。”郑绵平在会上指出。如此大规模的废旧电池一旦处置不当，不仅会给社会带来环境污染和安全隐患，也将造成资源浪费。“关键是要建立一个回收的体系。”
目前新能源汽车动力锂电池回收利用仍是一个新兴领域，回收利用的技术和体系建设还不到位。如何解决当前难点痛点？郑绵平认为，首先从立法层面给予足够的重视，其次建立有效的全国性网络和回收模式，第三加强回收利用的技术研究，第四加强宣传教育。
落实生产责任制
尽管是新兴产业，但不可否认，动力锂电池回收是一个朝阳产业。近几年来，不少新能源汽车上下游公司开始在动力蓄电池回收利用市场布局。
据东方证券研究院推算，2025年我国要回收的废旧电池容量将达到137．4GWh，是2018年的20倍，2020年的5倍。东方证券分析动力锂电池回收市场2020年规模凸显，2025年孕育370亿元市场空间，梯次利用电池需求市场空间超过700亿元，千亿元市场前景可期。
公司争抢百亿市场，如何才能做好回收利用？格林美股份有限公司总监李智专认为，在我国生产者责任延伸（EpR）制度下，要求新能源汽车生产公司承担动力锂电池回收的主体责任，包括新能源网络体系如何搭建、存储、运输管理等；作为回收者，重要是合规经营，“应在技术、成本和商业模式等方面进行探索。”
给行业加“紧箍咒”
2018年二月，工信部等7委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，从国家层面给出了具体指导和规范，为动力锂电池回收利用制度的建立及行业发展供应了重要保障。但由于动力锂电池回收网络不健全，没有形成完整的流通体系，导致很多电池无法进入正轨渠道，反而落入小作坊之手。
为推动新能源汽车动力锂电池回收利用，引导和规范动力锂电池回收服务网点建设运营，日前，工信部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，并提出了七大总体要求，包括新能源汽车生产和梯次利用公司要自建或授权回收服务网点，两方也可以共同建设回收网点；加强对废旧动力蓄电池的跟踪，且回收服务网点不得擅自对其进行拆卸；设置明显提示信息和作业流程规范示意图等指导信息；回收服务网点须将电池类型、来源、数量等相关信息保留记录三年备查等等。
李智专认为，给行业加“紧箍咒”，是行业发展所必需的，会引导行业向规范化发展。
