从去年开始至2030年，受电动汽车电池安装量和便携式电子产品的推动，电池回收市场将上升10倍。回收电池中有价值的金属物质正成为回收的首要任务，无数回收公司已经准备好迎接第一波报废电池的浪潮。
根据伦敦研究组织“循环储能”（CircularEnergyStorage）公布的数据，10年后将会出现120万吨的报废锂离子电池。
分析师从不同行业销售的电池考虑，分析它们的预期寿命和二次利用情况，从而对可回收材料的数量做出了预测。循环储能预估，到2030年，回收设施可以回收12.5万吨锂、3.5万吨钴和8.6万吨的镍。从这些材料的当前价格来看，这将构成一个60亿美元的市场。除此之外，还能够回收40万到100万吨的生产废料。
锂离子存储在便携式电子、交通和能源领域的大量使用，为最终此类产品的回收行业积累了规模。我国是世界上最大的电池制造商，因此，到2030年，我国将产生57%的电池垃圾。电池界十分清楚这一事实，所以在全球50家锂离子电池回收公司中，有30家的总部设在我国。
梯次利用
循环储能还预测，到2030年，将出现一个1TWh的电池再利用市场，很多电池的使用寿命虽然无法再满足其原始用途，但仍可用于供应备用电网电力、固定储能和电动汽车充电。1TWh或许听起来是个庞大的数字，好像远远超出了例如储能系统的预期装机容量，但看一看市场的数据就知道这个数量并不庞大。截至2030年，这类梯次利用电池的市场估值为450亿美元，这一数字是基于的假设度电成本为45美元/kWh得出的。在美国，电池回收是上升最快的储能市场之一，在这里有大量的再制造活动进行着。预计到2022年有2GWh可用，到2025年有8GWh。相比而言，我国的再制造电池被用于一些海外市场，尤其作为备用电源，这表明这个市场是多么有活力。这不仅可以推迟回收，也抢占了电池市场份额。我国可以生产超过41GWh的二次电池。可以看到来自我国的改装电池被用于多个海外市场，尤其是备用电源，这表明这个市场是多么有活力。这不仅是为了推迟回收，也是为了抢占电池市场份额。
图片来源：CircularEnergyStorage
目前生产的锂离子电池中，大部分用于电动乘用车等轻型电动汽车，但卡车和公交车等重型电动汽车用电池将在未来主导回收市场中锂离子电池数量，因为这些大型车辆的废旧电池磨损严重，只有在报废后才能回收利用。但用于轻型电动汽车的电池可以进行梯次应用，推迟“回炉重造”的时间。Melin说：“虽然这个行业倾向于把重点放在电动汽车上，但我们预计更多的电池将来自于电动巴士、卡车、电梯、电动自行车和小型摩托车等重型应用。”“然而，在废物量和废物流的特征方面，地理上的差异是巨大的。”以电池为基础的储能的兴起，引发了人们对锂矿开采环境以及社会影响的担忧，尤其是在面对回收电池级锂技术挑战的情况下。然而，最近的工艺发展表明，电池材料可以回收到足够高的标准，从而在电池中重复使用。
