在电动汽车产业迅速发展的带动下，我国充电基础设施的投入与建设也加快了脚步。记者从近日举办的2017（合肥）国际节能与新能源汽车展览会新闻发布会上获悉，2016年我国新能源汽车销售量达到50.7万量，连续两年保持全球第一，充电基础设施建设取得稳步增长。
加快充电基础设施发展，是落实国家能源战略、大气污染防治行动计划和节能减排工作的重要战略举措。自2015年9月国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》以来，我国充电基础设施产业呈现了快速发展的态势。
国家能源局提供的数据显示，截至今年4月底，全国累计建成公共充电桩17.1万个。其中，城际高速快充站加快建设，已形成“六纵六横两环”格局。今年春节期间，高速公路区域完成充电1.45万车次，充电量达12.31万千瓦时，同比增长315%，为新能源汽车城际出行提供便利。在私人充电桩领域，随着电动乘用车的推广应用和小区充电设施政策的细化实施，居民专用充电桩的建设矛盾有所缓解，整车销售企业配送专用桩的安装比例已达87.7%，较去年中期提升约10个百分点。
事实上，过去几年，我国公共充电桩的建设速度还远远达不到预期，主要问题在于除了政府自上而下的力量以外，充电桩对不少企业或者资本来说是一块难啃的骨头，投入成本高、投入时间长，想要在短期内实现回报很难。再加上土地资源、地方保护等问题，想进入新能源充电设施建设领域并不容易。因此造成北京、上海、广州、深圳等新能源汽车的热销城市，其充电桩数量与新能源汽车的保有量比例严重失衡。
直至2015年，我国充电设施建设开始取得快速突破。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告2016～2017版》指出，2015年以来，电动汽车的快速上量，特别是私人购车比重的增加和各地促进政策的出台，极大调动了社会各界参与充电设施产业发展的积极性，一些有互联网基因的企业、科技公司、初创公司，以及社会资本的介入大大增强了产业活力，形成了国有、民营、混合所有制的产业格局。
我国充电基础设施的快速发展很大原因得益于政策的促进。国家能源局作为充电基础设施行业管理部门，不断完善充电设施政策体系，会同有关部门出台了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（发改能源[2015]1454号）、《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》（发改能源[2016]1611号）、《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》（发改能源[2016]2688号）、《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》（国能电力[2017]19号）等产业政策，指导各地编制电动汽车充电基础设施发展规划，组织成立充电基础设施促进联盟，促进行业健康可持续发展。
目前，北京、上海、深圳等地已建立城市级充电基础设施运营管理平台。国家电网、普天新能源、特来电、万帮等企业也建立了企业级监控平台。国家及地方行业协会已陆续成立，并发挥积极作用。
快速发展无法掩盖行业存在的问题。“充电设施仍然面临很多问题，包括建设用地、报批、产权、运营补贴标准等，这也是行业未来要解决的。”赛迪顾问股份有限公司投资部总经理吴辉坦言。
星星充电是我国日均充电量第一的电动汽车充电运营商，该公司董事长邵丹薇表示，星星充电发现我国充电设施建设主要有两大瓶颈，一是“场地难”，二是“盈利难”。为了破题，星星充电在业内率先利用互联网思维发起“众筹建桩”活动，快速解决了充电设施建设中常见的“场地难”问题，并率先提出“工作地、目的地、居住地”等三模式一平台的整体建设理念。
同时，星星充电围绕新能源汽车配套领域完整搭建了上下游产业链，通过星星充电APP+城市智能充电监控平台整合全国所有各充电桩运营群体，为其提供统一支付、交易管理、运营维护，并向最终用户提供快捷搜索、在线支付、车联网等服务，实现了充电设施版块的全面盈利。
