电动汽车市场铅酸电池改锂电勇猛势头已显露。电动汽车的供能重要依靠电池，而电池又分两种，铅酸电池和锂离子电池。有关这两种电池的争议从未平息。新国标出台后，锂离子电池潮已经大面积来袭，众多电动汽车铅酸电池已经推出锂离子电池产品，这意味着往后锂离子电池竞争会越发白热化。电动自行车铅改锂又要“风云大作”了？
电动汽车市场铅酸电池改锂电勇猛势头已显露
受新冠疫情因素影响，外卖和快递业务高速上升，由此也带动了终端电动自行车及共享电单车需求的增涨，锂离子电池需求自然上涨。加之此前ATL携软包入局电动自行车领域的消息，可以说，锂电行业ABC三巨头已悉数进场，电动自行车锂电化将开启“磨刀霍霍”的模式。
根据行业人士透露，作为锂电行业的巨头之一，某厂家正在新增自行车电池生产线，为两轮出行量身定制专用动力锂电池，新的电池产品或许将成为厂家进攻电动自行车市场的秘密武器。随着锂离子电池巨头为电动自行车电池产量加码，两轮电动市场各类电池类型的纷争割据战也将开始打响。
目前，市场上90%的电动自行车是以铅酸电池为动力，重量普遍都超过了40公斤的标准。铅酸电池最大的问题是严重污染环境，而锂离子电池的污染相比较较小的多，同时锂离子电池的体积和重量只有铅酸电池的1/3，循环寿命却达到了1500次，是铅酸电池的的五倍，续航能力和充电时间都优于铅酸电池。
现在铅酸电池在市场上还占有很大的比例。但是，随着锂离子电池技术的日益成熟，成本也开始有大幅的降低。有很多出厂时配铅酸电池的电动汽车逐渐升级改配锂离子电池。电动自行车电池锂改铅正在进入总攻阶段。将视角放至全球市场，电动轻型车用锂离子电池需求也更为可观。GGII数据显示，2019年全球轻型车用锂离子电池出货量达8.386GWh，同比上升40.3%，至2020年，预计出货量达11.296GWh，同比上升34.7%。
在此背景下，越来越多的锂电公司正在加入到该领域的角逐中，包括ATL、CATL、比亚迪、国轩等头部锂离子电池公司都已经有所布局。加上在两轮车海内外市场深度扎根的领先品牌星恒电源，以及在动力锂电池领域“折戟”的圆柱电池公司，将共同打响两轮车市场“铅改锂”大战。
车用锂离子电池高速上升的驱动力
1、新国标的具体执行，直接带动主机厂更换铅酸电池，锂电化增速加快；
2、外卖、快递行业的高速上升，将带动共享电单车需求的起量；
3、海外出口新增，东南亚市场逐渐增量，尤其是印度市场，预计2020年我国厂商会进一步加大出口。
就全球轻型车市场而言，只有在产品性能、成本、售后服务、海外市场渠道方面均建立优势的电池公司才能够脱颖而出。
而瞄准全球电动自行车锂离子电池的高渗透率，锂离子电池巨头纷纷入局、加码产量自然不用猜疑。目前，电动汽车用锂离子电池进入快速发展期，产品形态、价格、市场竞争等尚未定格，外卖、快递、共享出行等新兴市场的衍生，也在促使着自行车用锂离子电池市场格局的变化。
总结：电动自行车“铅改锂”激战正酣，随着电动自行车新国标的正式执行，将规范和带动电动自行车“铅改锂”的发展，但是要全面替代铅酸电池市场，仍然道阻且长。
