动力磷酸铁锂离子电池组在乘用车市场"退可守、进可攻"。磷酸铁锂离子电池占电动汽车生产成本的50%，磷酸铁锂因不含钴等稀有元素，所以保持了较低的开发成本，政策补贴退坡所带来的成本压力，就给磷酸铁锂离子电池组的回归供应了生长的土壤。
动力磷酸铁锂离子电池组在乘用车市场"退可守、进可攻"
因为补贴“门槛”从2017年的90Wh/kg逐年提升至2019年的160Wh/kg，磷酸铁锂离子电池组在乘用车市场的份额被三元蚕食，2019年的乘用车装机量占比仅为4%左右，总装机量占比也从2017年的49%下降至2019年的36%；与此同时，三元电池的总装机量从16.31GWh上升至39.12GWh，占比也从45%提升至63%。
一位业内人士认为，磷酸铁锂离子电池组的“跌宕起伏”实则是产业、政策、市场等多因素所致，“经过这几年的发展，现阶段的铁锂是‘退可守、进可攻’。铁锂离子电池的乘用车做到400公里(续航里程)也没问题。
“退可守”，是指磷酸铁锂离子电池组独占了商用车市场。数据显示，2019年磷酸铁锂离子电池在以客车、专用车为主的商用车领域的装机量占比在85%以上。磷酸铁锂动力锂电池能量密度在持续提升，其成本优势凸显，且安全性优势较明显。随着补贴退坡甚至完全取消，市场需求将掌握在消费者手中，而其最重视的就是安全问题，磷酸铁锂离子电池组未来在乘用车领域仍会有一定应用。
“进可攻”，则是指磷酸铁锂离子电池组有望在乘用车市场再焕生机。一位车企工作人员向上证报表示，市场应该允许，且也要不同配置的新能源汽车，只要能满足用户的需求，装哪种电池并不重要。在他看来，磷酸铁锂离子电池组与三元电池并无高低之分，只有合适与否。
当下政策风向转变，给了在成本和安全性能上占优势的磷酸铁锂离子电池组带来了翻身的机会。而且不少国内电池公司一直没有放弃该技术路线，技术瓶颈的突破也给磷酸铁锂带来了发展的新曙光，能量密度不断提升之后，其综合优势也渐渐突显出来，更多的市场应用场景被不断挖掘出来。
技术上再进一步的磷酸铁锂离子电池组，性能指标已经接近低镍三元电池，而更低的成本，让其重新成为车企的“心头好”。铁锂离子电池有望先从运营型乘用车市场取得突破，预计今年铁锂离子电池在运营和私人需求的渗透率分别为25%和7%，对动力锂电池的需求将达30.4GWh，同比增速50%。
建议公司、政府要关注铁锂项目，在甄选项目时不要带着有色眼镜看铁锂；二是建议消费者可以关注一下磷酸铁锂离子电池组的车型，假如不是对续航要求很高，铁锂车型也是不错的选择，安全性更好一点，电池循环倍数更高，关于中低端车型的消费者来讲，性价比很不错。
磷酸铁锂离子电池组在乘用车市场的需求
“比亚迪的‘刀片电池’将磷酸铁锂离子电池结构缩减至单体电池和电池PACK。创新解决了磷酸铁锂离子电池体积比能量密度偏低的问题，还有长寿命和质保优势。比亚迪电动大客车现在已提出10年100万公里的质保，在商用车领域已经非常高了。
磷酸铁锂离子电池组的成本及安全优势正逐步凸显。目前，多家整车公司已确认将在部分乘用车上开始切换磷酸铁锂离子电池。动力锂电池市场关于铁锂的需求大幅度回暖，主导厂家恢复至上半年高峰期水平，业内预计2022年磷酸铁锂动力锂电池出货量复合上升率有望超过30%，2-3年内市场份额会有较大提升。
磷酸铁锂离子电池的成本竞争力、安全性和对商品价格动态的低敏感性使得其在我国电动汽车市场的受欢迎程度越来越高。新能源商用车配装磷酸铁锂离子电池依然是主流,在乘用车领域则有“反扑”势头。
