假如巨额补贴消失，新能源汽车锂离子电池产业将何去何从？2019年新能源补贴政策正式出炉，补贴减少幅度将达50%。这也意味着，新能源汽车锂离子电池行业将面对着一场优胜劣汰的产业重构。随着政策补贴的逐步取消，新能源车企要想完成华丽转身，就要不断提升自身技术，完善产业链结构，积极应对政策补贴退坡带来的一系列问题。
假如巨额补贴消失，新能源汽车锂离子电池产业将何去何从？
今年能够享受补贴的新能源汽车按照续航里程划分，续航250公里以下的将不再接受补贴，250公里至400公里的补贴将降至1.8万元，400公里以上的补贴将直接从之前的5万元腰斩，降至2.5万元。这一政策的出台2020年新能源汽车政府补贴退局已经给相关车企敲响了警钟，处于过渡期的2019势必面对一场产业优胜劣汰的激烈竞争，新能源汽车锂离子电池市场或将面对重大变局。
补贴逐步下降，没有了政府补贴的新能源车企受到很大影响。我国汽车工业协会在九月公布了2019年汽车工业经济运行情况。数据显示，2019年一月至八月汽车销量达到1610.4万辆，同比下降11%。其中新能源汽车八月销量为8.5万台，同比下降15.8%。值得注意的是，这也是自2017年以来新能源汽车市场首次出现销量持续同比下降。
新能源汽车锂离子电池产业将何去何从？
打碎电动汽车续航焦虑是首要任务，提升电动汽车续航的关键在于提升锂离子电池的能量密度。目前主流的电池技术为三元锂离子电池，能量密度更高的固态电池有望在不远的将来成为新一代的电池技术。当然电池的密度也不是影响电动汽车续航的唯一变量，包括电动机的效率，电控水平的提升都可以拉高电动汽车的续航里程。
电动汽车续航焦虑出现的另一个重要原因是充电设施不完善。燃油车之所以没有里程焦虑，除了燃油能量密度高外，还在于加油站体系已十分成熟。假如充电设施建设完备，电动汽车续航里程焦虑也会大大缓解。充电设施建设并没有什么技术难度，更多是资金和运营的问题。
补贴平衡被打破关于车企来说，不外乎有两个方向：一是顺应政策变化，及时调整自己的思维习惯和行为习惯；二是找到其它办法，尽可能填补补贴大幅退坡留下的空白，使得上面提到的这个基本原则还可以继续下去。
随着补贴退坡，磷酸铁锂离子电池的成本优势将凸显。一方面高端乘用车将继续使用高能量密度的三元电池，以对标国际车企获取高档补贴；另一方面在对价格敏感的A0级以下乘用车领域，部分车企将转向性价比更高的磷酸铁锂离子电池。尤其是续驶里程150—250公里的车，由于磷酸铁锂离子电池更具成本优势，将得到市场青睐。
即使2020年补贴全部取消，双积分政策也会继续起用途。各国政府陆续公布燃油车禁售时间表以及一些车企开始公布停售燃油车期限，虽然电动汽车目前仍存在不足，但随着技术的进步、基础设施的推进、国家的大力支持以及整个产业生态逐步成熟，国内电动汽车取代燃油车占据主导地位只是一个时间问题。
在新能源汽车行业调整的大背景下，动力锂电池生产商或许也应该反思自己，摆脱对新能源汽车市场的过分依赖，加大技术研发，以降低锂离子电池单位储能成本提高其稳定性。若能如此，巨大的汽车启动电池市场、电动自行车电池市场以及电网储能市场将会为他们打开，锂离子电池产业链也会再次繁荣。
