汽车电动和智能化的发展，让零部件环节也开始加快从机械系统向电子系统的转换。
以BMS领域为例，其重要用途是通过对电压、电流、温度的测量来了解汽车电池状态，目前BMS业内常用的通信方式包括CAN通信及菊花链通信，CAN通信技术成熟，稳定性强，但整体占用空间大，功耗高，成本高，而菊花链通信方式虽然成本低，但仍受到很多线束布局和可靠性的束缚。
而随着电动汽车关于轻量化、可靠性、智能化的提升，无线BMS就成为技术研发和应用的重要方向，也逐步从早期的研发阶段开始步入产业化。
2020年我国电动汽车百人会上，全球半导体公司ADI就对外公布了其在无线BMS领域的最新进展。
高工锂电现场获悉，与传统的BMS传输方式相比，无线通信BMS方式功耗低，可扩展性强，同时无线通信方式可减少包内线束，简化Pack结构，提升整包能量密度，主从板间无高压风险，相比CAN通信及菊花链通信具有独特的优势，也因此被认为是未来电池管理系统的发展方向。
ADI电池管理系统事业部总经理HermanEiliya介绍，2017年，ADI收购了凌力尔特公司（LinearTechnlogy），结合双方专长，优势互补，强化了在电池管理领域的技术优势，前瞻性地看到无线BMS的未来趋势和应用机会，在无线BMS领域不断投资。
ADI电池管理系统事业部总经理HermanEiliya
而作为全球最早涉足无线BMS领域的公司之一，高工锂电获悉，ADI在2018德国慕尼黑电子展展出了无线BMS概念车。电池组监视器及其SmartMesh®无线网格网络产品在BMWi3车型上进行了整合，取代了电池组和电池管理系统之间的传统有线连接。
在这款BMWi3概念车上，ADI使用的LTC6811是一款面向混合动力/电动汽车的电芯采样芯片，能够对12个电芯通道电压和温度进行精度优于1.2mV的高精度监控。与SmartMesh无线网格网络系统的组合，可解决汽车配线线束和连接器所引起并长期存在的可靠性问题。
与此同时，ADI的LTC2949锂离子电池组高精度电荷能量计IC产品能够测量和监控电池组电压、电流、温度、功率、电荷、能量和绝缘等关键参数。结合电芯级别的锂离子电池监控IC产品组成全面的锂离子电池管理和安全监控方法。在提高了集成度的同时，优化了系统的可靠性和安全性。
HermanEiliya坦言，电池是新能源汽车的重要组成部件，是新能源汽车的动力来源。实现对动力锂电池容量、寿命、安全、检测、回收等全生命周期监测与管理对促进新能源汽车推广使用至关重要。
而无线BMS技术由于可以大幅度提高电芯管理的可靠性、精度，提高PACK装配的效率，降低PACK的技术复杂性、整体成本，以及未来更好的智能管理方法。因此未来极具商业前景。具体而言体现在以下4个方面：
更可靠更简单：无论是CAN总线还是isoSPI总线，都采用菊花链方式将电池监控芯片串联起来，一旦某处连接出现问题，整个系统都有瘫痪风险，且线束修复困难。而无线通讯BMS可以减少接插件失效风险：单点的失效对整体的影响有限。并且关于在网络中新节点的添加和删除也比较灵活。
更智能：无线连接方法使得电池组位置摆放更加灵活，同时具备更好的可扩展性，可根据应用需求容易地新增温度、电流等更多的传感器，在恶劣环境中更是具备时间同步上的优势。
轻量化及成本降低：无线方法根据不同的车型使得每辆车能节省10m以上的导线以及0.5kg的连接器。因此，每生产50000辆车，将节省500km的导线以及25000kg的连接器。在节约成本的同时也满足汽车轻量化趋势；同时，无线方式降低了组装成本，随着未来无线BMS方法大批量量产将来的硅片有望比导线和连接器更便宜，总BMS成本将会更低。
降低PACK复杂度：采用无线后一方面减少了低压线束除了降成本和轻量化，另一方面也使得module独立性更强，在系统集成制造、甚至梯次利用上都更为便利。
更值得关注的还有，HermanEiliya介绍，ADI无线BMS还可以进一步与大数据和人工智能融合，进一步为电动汽车在全生命周期的使用、流通和回收赋能。
一是无线BMS可以作为一个平台去收集电池数据。能够用这些数据来通过机器学习和人工智能预测电池的性能和表现，使得相应整车性能以及相应电池的性能可以充分发挥出来。并以此来供应更多的智能服务，这样能为整车厂和消费者带来更多更好的服务。
二是无线BMS建立电池从生产制造到仓储运输、到车内电池维修维护、最后到回收整个生命周期的监测和追踪，采集的数据与人工智能算法融合，可以延长电池以及整个电动汽车的生命周期，提高电动汽车的残值，确保电动汽车在二手车市场更加有吸引力，以此来赋能电动汽车产业。
关于无线BMS的大规模产业化时间表，HermanEiliya坦言，ADI已经与包括我国车企在内的全球多家车厂做验证测试，不仅可以供应芯片方法，也会供应相应配套软件去支持客户形成系统可用的量产方法，以此帮助客户快速的走向市场。
