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特斯拉和日本松下公司曾经是长期生产锂离子电池的合作伙伴，松下也是特斯拉美国电动汽车厂唯一的锂离子电池供应商，但是在过去一年中，特斯拉和松下公司的关系出现了降温。据外媒二月二十六日最新消息，在纽约北部的特斯拉布法罗太阳能厂千方百计提高产量之后，特斯拉和松下日前放弃了生产太阳能电池的合作关系。
据国外媒体报道，两家公司打算继续在特斯拉电动汽车的汽车电池上合作。但上述这个决定给他们紧张的关系带来了又一次挫折，这种合作关系一度被认为是松下扭亏为盈的关键因素。
众所周知的是，特斯拉公司拥有太阳能发电系统业务，对普通大众和公司共产销售太阳能电池板，去年还推出了“太阳瓦”创新产品，用这一产品取代了传统的屋顶上铺设太阳能电池板的模式。此外，特斯拉也拥有储能产品。
特斯拉和松下在2016年宣布成立太阳能电池合资公司。这家日本公司承担了纽约州布法罗（也被称为超级厂二号）的部分设备成本，该厂于2017年开始生产太阳能电池板的核心组件。松下制造的太阳能电池被用于特斯拉的太阳能电池板。
据报道，特斯拉研发出了和传统太阳能电池板不同的太阳瓦，但是松下制造的太阳能电池虽然具备了美国同行所没有的的效率和成本，但是并未实现特斯拉设计的太阳瓦外观。
特斯拉公司去年秋天推出的最新版本的太阳瓦使用了我国公司电池。与此同时，松下一直在向日本房屋建筑商和其他客户出售它在纽约布法罗厂生产的电池。
因为特斯拉得到了纽约州政府的补贴来建造厂，所以不管生产计划如何变化，它都要保持厂的大门敞开。但是两家公司都认为，这家厂的太阳能电池产量不太可能新增，而且他们达成了共识，已经没有必要继续联合生产太阳能电池。
据报道，特斯拉在布法罗厂雇佣的员工数量，并未达到最初对纽约州政府承诺的数字，可能无法得到丰厚的补贴，因此接下来的几个月，这家厂要招募几百名员工，才能够领取到补贴。
特斯拉可能会在四月份在美国举办的投资者会议上公布纽约布法罗厂的新用途。
2019年，特斯拉的太阳能业务贡献了15.3亿美元，仅占总收入的6%。尽管如此，首席执行官埃隆·马斯克仍对这项业务及其与电动汽车的协同用途充满热情。
该公司在2016年收购了一家太阳能安装公司“Solarcity”，这次收购遭到了外界质疑以及股东的诉讼。股东们指出，Solarcity公司由马斯克的亲戚创办，马斯克拥有股权并且担任高管，因此这次收购是马斯克和特斯拉董事会成员为了私人利益进行，损害了特斯拉众多股东的利益。
随着对特斯拉汽车产量的担忧减轻，投资者正更多地关注其再生能源业务。
有关特斯拉和松下公司停止太阳能电池生产合作的消息，特斯拉没有回应国外媒体的置评请求。
松下希望通过关闭未充分利用的生产线来降低成本。它将与现有客户接洽，向他们供应松下的我国合作伙伴“钧石（我国）能源有限公司”生产的太阳能电池。
松下一直在发展收购而来的三洋电机公司遗留的太阳能电池业务，并于2011年将其转变为一家正式子公司。2007年，三洋是全球第七大太阳能电池板生产商，由于日本的上网电价因素，该业务持续几年表现良好。
但激烈的市场竞争让松下太阳能业务陷入亏损。松下去年宣布，将把马来西亚的一家太阳能厂出售给钧石能源公司。
合作降温
各种消息显示，特斯拉公司和日本松下的合作关系正在降温，但是截至目前，松下仍然在为特斯拉加州佛利蒙特厂生产锂离子电池。
松下和特斯拉合作经营内华达州雷诺市的锂离子电池厂，双方规划了满足50万辆电动汽车的电池产量规划，内华达厂处于一边建设一边生产的状态。不过之前松下公司宣布，已经停止了内华达电池厂的产量提升，重要原因是特斯拉电动汽车的需求不足。
与此同时，松下公司开始寻找其他的锂离子电池伙伴，比如该公司和日本丰田签署了协议，将供应和特斯拉类似的车用锂离子电池。
去年底，特斯拉在我国上海市的电动汽车厂竣工投产，目前正在提升产量。然而在我国，特斯拉和松下公司没有能够继续建立合作关系。松下高管证实，不会为特斯拉在我国设立锂离子电池厂。
为了满足上海厂锂离子电池所需，特斯拉公司先后和韩国LG化学公司和宁德时代公司签署协议，让他们成为上海厂的锂离子电池供应商。最近外媒还报道称，特斯拉正在和宁德时代展开进一步的谈判，准备采购该公司的无钴电池（磷酸铁锂离子电池），抛弃昂贵的钴材料，从而进一步降低电动汽车电池组的成本。
另外，特斯拉正准备甩开松下公司，逐步实现锂离子电池内部生产。
特斯拉内部团队一直在研发锂离子电池技术，之前申请的专利显示，锂离子电池使用寿命可以延长到160万公里，从而推迟电池组更换的时间。据外媒最近的报道，特斯拉计划在佛利蒙特厂建设一条锂离子电池试验性生产线，逐步开发锂离子电池生产技术。
最近，特斯拉公司开始在德国勃兰登堡州建设第二座海外电动汽车厂，特斯拉官方资料中写道，这一厂将会生产Model3、ModelY以及锂离子电池。
特斯拉在我国上海的厂也在建设二期工程。之前多家外媒也表示，特斯拉上海厂有足够的土地，特斯拉未来极有可能在上海厂内部建设电池生产车间，从而最大限度降低锂离子电池成本。
拥抱丰田
面对和特斯拉的友谊“翻船”，松下公司已经寻找到了其他的汽车行业盟友，那就是丰田公司。二月初，丰田汽车公司和松下公司宣布将合作开发新一代电动汽车电池，并且注册合资公司。这种电池除了供应丰田之外，也将供应给其他汽车厂商。
目前的汽车用锂离子电池都是传统圆柱形的，松下和丰田计划研发长方体形状的新电池。
这家锂离子电池合资公司最初将雇佣5000多名员工。合资公司中，丰田将拥有51%股权，松下拥有49%。
据悉，这不是丰田和松下的第一个合资公司。这两家公司自1996年以来一直在电池研究方面进行合作。
去年五月，两家公司披露将丰田新的移动交通系统整合到地方性交通服务中，其中包括启动美国俄亥俄州哥伦布市的一个试点项目。
据悉，关于美国的一款中型电池电动汽车来说，电池占成本的比例从2015年的57%降至2019年的33%。到2025年，这一比例预计将降至总生产成本的20%。
