三月十日，广州鹏辉能源科技股份有限公司（简称“鹏辉能源”）对外表示，2019年公司充电桩充电量在广州市排名前十（不含公交车系统充电桩），已开始盈利。
在官网可以看到，鹏辉能源成立于2010年，主营业务为电池及电池零部件生产。2018年，鹏辉能源开始经营充电桩业务，目前建有数百个充电站（点）。
目前，国内充电桩公司龙头为特来电新能源有限公司（简称“特来电”）。截至2020年一月，特来电拥有公共充电桩14.8万个，市占率约30%；2019年充电量约21亿度，市占率约40%。2018年，特来电实现营业收入58.06亿元，净利润2亿元，首次实现盈亏平衡。据公安部统计，截至2019年底，国内新能源车保有量上升达到381万辆。新能源车的持续上升为充电桩行业带来市场机遇。
市场机遇外，2020年充电桩行业还迎来政策机遇。三月四日召开的中共中央政治局常务委员会会议上，将充电桩纳入新型基础设施建设范畴。这意味着充电桩行业在资金和政策方面都有机会得到政府更有力支持。
据我国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，到2030年我国电动汽车保有量将突破8000万辆，按照车桩比1:1匹配要求，我国目前还存在6300万充电桩缺口。理论上来说，充电桩行业体量巨大，前景广阔。有机构预测，2025年我国充电桩设备市场空间将达到2378亿元。
但现实情况是，大多数充电桩公司规模偏小，盈利困难。截至2019年底，全国充电桩数量超过1万的充电服务公司仅有8家，其中仅星星充电和特来电充电桩数量超过10万。据天风证券研究报告显示，运营类充电桩静态投资回报期平均为5.74-9.57年。大多数公司在等来盈利之前，就要先面对充电桩老化、淘汰等问题。
充电桩是新能源车发展不可或缺的部分。目前，已有地方政府开始把补贴从“车”转换到“桩”。三月六日，海南省宣布2020年起将对充电基础设施给予补贴。随着充电桩产业迎来发展机遇期，新能源车在易用性方面也将进一步提升。（文/汽车之家蒋平平）
