SMM认为，下游需求受疫情影响受到冲击，短时间内无明显采购意愿；随着上游原料公司生产的恢复及物流的通畅，短时间结构性供应偏紧现象逐渐缓解，钴锂价格回归理性区间。关注日韩疫情发展态势，一季度若无明显好转，或将影响国内材料及锂盐出口需求。
SMM三月三日讯：由于2020年一月和二月受到了疫情的影响，国内汽车市场一片暗淡，而新能源汽车作为终端消费品，销量惨淡的结果就是整个产业链的发展也陷入了困境，加上疫情与春节重叠给公司的复工也带来了不小的阻力。
据中汽协的统计数据了解到，2020年一月，新能源汽车产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，产量同比下降55.4%，销量同比下降54.4%。其中，乘用车产销完成3.5万辆和3.9万辆，产量同比下降56.3%，销量同比下降54.5%；商用车产销均完成0.5万辆，产量同比下降37.4%，销量同比下降51.7%。
比较往年，虽然2020年的春节来得早了一些，比去年提前了近一周，但是受疫情的影响，今年一月新能源车销量数据相较去年要惨淡许多。
一月动力锂离子电池产量和装机量情况
2020年一月，我国动力锂离子电池产量共计0.8GWh，同比下降87.7%，环比下降86.6%。其中三元电池产量0.4GWh，占总产量44.1%，同比下降89.9%，环比下降92.4%；磷酸铁锂离子电池产量0.5GWh，占总产量54.9%，同比下降84.4%，环比下降61.4%。
2020年一月，我国动力锂离子电池装车量共计2.3GWh，同比下降53.4%，环比下降76.1%，年初呈现较大幅度下降。三元电池、磷酸铁锂离子电池装车量分别为1.6GWh和0.7GWh，同比分别下降54.3%和49.1%。
2020年一月我国动力锂离子电池装机量2.32GWh，同比下降52%。其中乘用车电池装机1.70GWh，同比下降52%；客车装机0.45GWh，同比下降64%；专用车装机0.17GWh，同比下降21%。
一月宁德时代装机量为1.3GWh，同比下跌37.7%，但市场份额仍维持在高位。
比亚迪方面相比去年同期产量有所下跌，装机量也随着下挫，同比下降81.7%，以251.1MWh排名第二。
搭载在北汽新能源EC3上的国轩高科，由于一月该车型产量依然维持在较高位，搭载量也得以保证。加上在客车与专用车上的装机，国轩高科以188.4MWh的装机量重返第三。
原材料受疫情冲击现货市场表现平平
电解钴
二月初电解钴价格持平。外媒报价上涨通道已开，受疫情影响国内有价无市，几无成交。后又受物流影响，成交较少的情况一直持续到月中，二月下旬，电解钴价格小幅上涨，单疫情持续，成交仍偏少。月末，受前期上游大厂惜售影响，供应端导致的价格上涨空间已较为有限，终端消费迟迟不见起色，市场报价开始走低，成交几无。
碳酸锂
二月初，碳酸锂价格较为稳定。国内冶炼厂受疫情影响，复工时间均出现推迟。青海地区生产重要以各公司实际计划照常进行，四川、山东等地部分冶炼厂正常生产。由于国内物流不畅发货受阻，市场几无报价。第二周碳酸锂价格小幅上调。二月下旬，受年后物流受阻影响，部分冶炼厂本周有意上调价格，但下游开工率恢复缓慢，采购需求有限。月末，江西、四川部分公司逐步恢复生产，但二月锂盐整体开工率遭受重创。下游开工率保持低位，市场询价增多但几无成交。
SMM认为，目前疫情对一季度新能源行业影响较大，终端车市开工率平均不到5成，预计产销量会继续下降。终端市场低迷传导至上游电池厂及材料公司，由于下游需求疲软，各家厂家对一季度持悲观态度，开工率也相应减少。部分中小公司考虑到下游的低开工率，选择延迟复工。整个市场成交寡淡，相比去年2、三月订单量锐减，预计三月底或四月初才能逐渐恢复正常。原料方面，SMM认为，下游需求受疫情影响受到冲击，短时间内无明显采购意愿；随着上游原料公司生产的恢复及物流的通畅，短时间结构性供应偏紧现象逐渐缓解，钴锂价格回归理性区间。关注日韩疫情发展态势，一季度若无明显好转，或将影响国内材料及锂盐出口需求。
