二月十八日，多家媒体报道，特斯拉和宁德时代就我国版特斯拉汽车上使用宁德时代的不含钴电池正展开深入谈判，目前协商已经进入尾声。
特斯拉相关负责人表示与宁德时代有合作协议属实，宁德时代的磷酸铁锂离子电池本身就不含钴元素，但其对该协议是否会最终落地并未评论。宁德时代方面表示，公司“有能力根据客户需求供应合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值”。
此前的二月三日，宁德时代公布通告称，公司拟与特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司签订协议，向特斯拉供应锂离子动力锂离子电池产品。供货有效期限为2020年七月一日至2022年六月三十日。
报道称，特斯拉与宁德时代洽谈LFP电池供应事宜已经有超过一年的时间。如今这一协议若能达成，特斯拉将在产品中使用磷酸铁锂（LFP）电池，尽管目前尚不清楚特斯拉使用磷酸铁锂离子电池的量是多少，但能够肯定的是磷酸铁锂将助力特斯拉有效降低产品成本。
使用无钴化电池可有效降低电池成本
特斯拉打算使用无钴电池的想法由来已久，去年年中，马斯克曾在推文中表示，“使用少于3%的钴在我们的电池中，未来将不使用钴在下一代电池中。”在特斯拉去年的财报会议上，马斯克声称可以把钴的使用量降到零。目前Model3上使用的最高能量密度电池就大幅降低了钴含量。
马斯克为何要无钴化？答案无疑是为了降低成本，在新能源汽车的价格竞争中碾压对手。
众所周知，目前新能源汽车市场上普遍使用的是磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池。其中，磷酸铁锂离子电池的最大优势就是成本较低，重要是因为磷酸铁锂离子电池中不含钴元素，因而该电池的制造成本较低，价格相对较便宜。
钴金属属于稀有金属，是汽车电池材料中最为昂贵的金属材料之一。数据显示，二月十八日，国内钴金属参考价为277500元/吨。而磷酸铁锂离子电池目前的成本是0.6/wh，三元锂离子电池的成本则达到0.85/wh，相比之下，磷酸铁锂的优势愈加明显。
此外，磷酸铁锂离子电池与三元锂离子电池相比还有一个明显的优势在于可快速提高能量密度。随着宁德时代CTP技术和比亚迪刀片电池技术的出现，磷酸铁锂离子电池的能量密度得到有效提升。刀片电池+CTP技术的磷酸铁锂离子电池密度接近200Wh/kg，这与三元锂离子电池可达到的数值相差无几。而且，刀片电池与CTP的组合可减小电池包占用的体积空间，有利于新增整车续航里程。海通证券分析师曾彪曾表示，“刀片电池对磷酸铁锂影响是革命性的，解决了铁锂体积能量密度的弊端，使得400-500公里续航的乘用车可以铁锂了，而之前底盘是装不下的。”
另外，从生产方面考虑，由于磷酸铁锂离子电池在客车上的广泛使用，国内磷酸铁锂离子电池的产量很充足，不要新建很多生产线。
由此可见，马斯克考虑无钴化电池对特斯拉未来的发展具有重大意义，也有利于特斯拉在价格竞争中脱颖而出。但依旧有业内人士认为，“即便特斯拉会在一部分车型中投入无钴电池，但用户更加认同特斯拉的三元技术，天然上更加愿意三元电池的特斯拉汽车。”
没有放弃三元锂离子电池
特斯拉上海厂
值得一提的是，特斯拉使用无钴电池并不表明其已经放弃了三元锂离子电池。前不久，有媒体报道称，特斯拉正与能源巨头嘉能可协商长期供货协议以确保上海厂的钴供应。
而且特斯拉自己要投产的就是三元锂离子电池，即使三元锂离子电池成本很高，但其拥有良好的电池管理系统和续航能力，这是目前新能源汽车所追求的。作为电动汽车领域的翘楚，特斯拉自然不会只为了降低成本而放弃三元锂离子电池带来的利益。
近日，特斯拉正在弗里蒙特建造一条试点电池生产线，并设计自己的设备生产电池，或将在今年四月份的投资人会议上宣布自产电池的具体信息。
而去年五月份，特斯拉就收购了Maxwell电池公司，将其79%的控股权控制在自己手中，为自产电池做准备。资料显示，Maxwell是著名的超级电容制造商，拥有业内领先的干电极技术。这种技术能极大地提高锂离子电池性能，可以将电池使用寿命提升至原先的两倍，而且与湿涂层电极相比成本更低。除了Maxwell，去年十月，特斯拉还收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司海霸。种种举措无不是为自产电池做准备。
毫无疑问，使用无钴化电池和自产电池将大幅度降低特斯拉的制造成本，进一步彰显特斯拉在电动汽车领域的优势，将在价格竞争中对其他品牌形成巨大冲击。届时，无论是造车新势力还是传统车企都将无法避免。
