二月十八日，有媒体报道称，特斯拉正在与宁德时代进行深入谈判，商讨在上海超级厂的电动汽车中使用无钴电池方面事宜。若能达成，磷酸铁锂离子电池将首次被纳入特斯拉生产线，有望降低相关车型的生产成本。
此外，还有媒体消息指出，特斯拉将自主研发新电池，预计会在四月的电池投资人会议上宣布具体信息。据悉，新电池的含钴量可能为零。
目前新能源汽车电池可以分为两大类：三元动力锂离子电池和碳酸铁锂离子电池。其中三元电池含有钴，碳酸铁锂离子电池不含钴。
不论上述两则媒体消息哪一条更为准确，但是给市场传递出特斯拉希望未来电池“无钴”的预期均保持一致。
A股市场受此影响，锂离子电池概念股今日开盘集体大涨，圣阳股份、湘潭电化、丰元股份等个股集体一字涨停。
而钴业上市公司股价开盘集体大跌，其中寒锐钴业、华友钴业、洛阳钼业集体跌停。
有市场相关分析指出，此次特斯拉推动电池去钴化，其目的还是希望降低制造成本，磷酸铁锂成本相对较低，而电池成本在整车占比高，特斯拉要实现“放量”，客观存在“降本”的需求。
据民生证券电新团队研报表示，成本方面，与三元相比，磷酸铁锂具备明显成本优势，有利于整车成本下降。以方形电池为例，目前磷酸铁锂、三元电芯均价分别为0.58元/Wh、0.73元/Wh，磷酸铁锂、三元电池包均价分别为0.73元/Wh、0.88元/Wh，磷酸铁锂电芯及电池包均价较三元分别低约21%、17%。
但也有分析指出，去钴化从技术路径来讲目前很难做到续航与无钴共存，因此在目前的应用市场上，低端新能源车的电池广泛采用磷酸铁锂离子电池，而三元锂离子电池因其优势仍然是乘用车商业化首选。
中信证券研报显示，钴元素在三元材料体系中具有稳定层状结构和提升循环性能的作用，阶段性仍不可替代，目前国内三元正极材料公司尚未实现无钴正极材料的规模化生产和销售。根据特斯拉国产Model3未来稳态销量30万辆的判断，预计年钴用量为2100吨，若其中20%的车型采用磷酸铁锂，影响钴消费量约400吨，不会改变钴消费长期上升的趋势，继续看好2020年钴价上涨趋势。
