二月十八日，路透社报道，新能源车龙头特斯拉与A股上市公司宁德时代商讨在我国厂使用无钴的磷酸铁锂离子电池事宜。若能成行，磷酸铁锂离子电池将首次被用于特斯拉在我国生产Model3车型。
（文丨何英）
选择无钴电池降成本
一时激起千层浪。
消息一出，随即引发A股市场的跟进反应。二月十九日，锂离子电池板块开盘大涨，而相对的，钴业股开盘全线走低，寒锐钴业、华友钴业跌停。
就特斯拉与宁德时代的合作，从宁德时代获悉，公司目前与特斯拉已签订量产供货定价协议，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力锂离子电池，具体采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。“宁德时代有能力根据客户需求供应合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值。”宁德时代方面表示。
特斯拉为何选择宁德时代作为合作方？东兴证券电力设备与新能源行业首席研究员郑丹丹认为，“更多的是看中宁德时代很强的综合实力。”
宁德时代是动力锂离子电池龙头公司，我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟数据显示，2019年我国动力锂离子电池装车量累计62.2GWh，其中宁德时代装车量31.46GWh，排名第一，市场份额高达50.57%。同时，近年来宁德时代也积极向海外市场发展，在欧洲等建厂。
另外，降低成本是特斯拉转向磷酸铁锂技术的重要推手，一位不愿具名的资深券商分析师认为，“之所以选择宁德时代重要是出于降成本考量，以此进一步推动新能源汽车的普及。”
据了解，动力锂离子电池在新能源汽车整车成本中所占比重大，以特斯拉Model3为例，其中动力锂离子电池总成系统占比在38%。“假如双方合作达成，宁德时代将成为特斯拉继松下、LG后的第三家电池供应商，除新增电池供应的产量、提升安全性外，还将利用国产电池的优势降低采购成本。”上述人士表示。
据汽车材料网去年十二月报道，宁德时代三元锂离子电池包成本在1-1.2元/Wh左右，磷酸铁锂离子电池系统成本在0.8元/Wh左右，两者在成本上有20%左右的差别。
会否逆转动力锂离子电池技术路线？
新能源汽车动力锂离子电池领域目前是两大技术路线，一是三元电池，二是磷酸铁锂离子电池。前者比能量密度高，续航能力强；后者安全性好，成本较低。目前乘用车中通常采用三元电池，其中的钴元素重要作用是稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能，是三元电池中不可或缺的昂贵金属。
在新能源汽车发展初期，重要应用的是磷酸铁锂离子电池。但2016年后由于对能量密度的要求以及补贴的倾斜，三元电池得到广泛应用。
特斯拉与宁德时代的合作，引发业界对动力锂离子电池的新思考，更安全、更可靠的磷酸铁锂离子电池或将有更广阔的发展空间。郑丹丹认为：“在电池自身技术进步、车企成本压力以及电池安全性更受重视等多重背景下，磷酸铁锂离子电池或将受到国内外更多车企的认可。”
郑丹丹进一步介绍，工信部官网去年十二月公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中未提及能量密度要求，安全性或成为下一阶段最重要的监管点；国轩高科于2019年中报披露，其磷酸铁锂单体能量密度已经实现190Wh/kg；工信部2019年第10批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，当批车型配套动力锂离子电池中磷酸铁锂离子电池系统能量密度最高达到161.29Wh/kg，与当批三元电池系统能量密度最高值171Wh/kg，差距缩小。
此外，比亚迪基于其领先全球的磷酸铁锂离子电池技术，在上个月推出了刀片电池。从比亚迪了解到，该刀片电池的体积比能量密度提升了50%，续航里程几乎比肩三元电池，使用寿命方面也远超三元电池。比亚迪汉将作为首款搭载刀片电池的产品于年中上市。
不过，也有分析认为，相比磷酸铁锂离子电池，高端品牌车型更愿意选择三元电池及其他更新的电池技术，相比成本，其性能和品质上更胜一筹。
另外值得一提的是，近年来，受新能源汽车发展的强势拉动，国际钴价处于上升通道。今年以来，钴现货价格维持在27万元/吨左右。此番特斯拉选择无钴电池对动力锂离子电池无钴化的影响，在业内看来，对钴的市场需求或将产生一定的影响。
