为何大量纯电动车都选择了磷酸铁锂电池呢？这主要有以下几个原因。首先，磷酸铁锂电池的使用寿命较长，一般情况下，它的循环寿命可以达到2000次以上。
此外，磷酸铁锂电池在热稳定性方面也有着一定的优势，在所有锂电池中，磷酸铁锂电池的热稳定性最佳。其电热峰值可达350-500℃，当温度达到500℃左右时，内部化学成分才开始分解。这样的特性也使得磷酸铁锂电池的安全性得到了保证。
磷酸铁锂电池得到广泛推广的原因还在于其较低的成本，众所周知，电池成本在一辆纯电动汽车的总成本中占比极大，降低电池成本是提升车辆性价比最有效的方式之一。对于磷酸铁锂电池来说，其不含钴等贵重元素，原料为资源含量丰富的磷、铁，所以成本相对容易控制。
磷酸铁锂能量密度不占优势
虽然磷酸铁锂电池有着上述优点，不过它也存在一些缺点，使得近两年车企纷纷抛弃磷酸铁锂电池转而使用三元锂电池。其中最主要的一项就在于，此类电池的能量密度较低，相同续航里程下，采用磷酸铁锂电池的车辆自重更高，而过高的自重对于能耗的控制显然是不利的。另外，我国的新能源政策也在逐年提高对于能量密度的要求，受限于材料本身的特性，磷酸铁锂电池的能量密度很难得到提高，这也是其被弃用的原因之一
三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的综合表现更为平均，能量密度较高，体积比能量也更高，并且随着电池产业的发展，三元锂电池的价格也来到了一个厂家能够接受的范围。
三元锂电池综合表现均衡
三元锂电池最大的优势在于电池能量密度高，其储能密度通常在200Wh/kg以上，相对于磷酸铁锂的90-120Wh/kg来说，这样的表现对于轻量化设计更加友好，也更适合现阶段新能源乘用车市场对续航里程的需求。
三元锂电池的缺点也同样突出，其分解温度在250-350℃左右，此时内部化学成分开始分解，释放氧分子，在高温作用下电解液会迅速燃烧，增加电池发生自燃及爆炸的风险。因此搭载三元锂电池的车型对电池管理系统提出了极高的要求，在设计过程中需要做好过充保护、过放保护、过温保护和过流保护等。不过随着技术的进步，尤其是在应用了陶瓷隔膜之后，三元锂电池的安全问题已得到改善，由于其出色的综合表现，目前在市场上得到了大量应用。
镍氢电池是大家相对陌生的一类电池，目前除丰田旗下车型外，几乎没有搭载此类电池的车型。
镍氢电池也是一种性能良好的蓄电池。镍氢电池分为高压镍氢电池和低压镍氢电池。其正极活性物质为Ni（OH）2，负极活性物质为金属氢化物，也称储氢合金。我们经常接触的新能源汽车采用的是低压镍氢电池。
镍氢电池
其实，早在上世纪90年代，镍氢电池就开始进入人们的视野，大家最为熟知的丰田普锐斯就是搭载镍氢电池的代表性车型，而丰田也一直执着于使用镍氢电池，直到今日，大量丰田旗下的新能源车型还在沿用此类电池，如卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、普锐斯等。
在能量密度方面，其表现与普通锂电池差距并不大，但由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大不少，这也是镍氢电池的主要劣势所在。
不过，丰田坚持使用镍氢电池也不是完全没有道理的。曾经有美国汽车媒体进行过调查，在进行测试后，他们发现采用镍氢电池的第一代普锐斯在经过了10年、33万公里的行驶之后，无论是在油耗性能还是在动力性能方面都与新车保持在同一水平，并没有出现明显的电池容量衰减以及性能下降的情况，相信如此出色的稳定性也是丰田采用镍氢电池的原因所在。
