当前全球正在进行一场交通、能源领域的革命，动力锂电池作为新能源汽车发展的核心和关键，引发了世界各国纷纷出台政策大力扶持和发展，目前我国、日本和韩国三足鼎立，基本主导了全球动力锂电池市场。2018年全球动力锂电池装机量前十名公司被中日韩包揽，其中我国宁德时代位列第一，日本的松下位列第二，其余为韩国的三星、SKI、LG化学和五家我国电池公司，近来欧美、南亚和东南亚也纷纷加入到这场没有硝烟的争夺战中。
2019年全球经济形势波谲云诡，作为全球最大的动力锂电池市场的我国也是风云变幻，我国化学与物理电源行业协会动力锂电池应用分会的统计数据显示，2019年1-十月份我国动力锂电池装机量46.18GWh，同比上升33.39%，继续保持了强劲的上升态势。同时我国新能源财政补贴大幅退坡，能量密度门槛大幅提升，应收账款高企，对我国动力锂电池产业链上下游公司造成了巨大的压力，由于下游新能源车企资金链压力的传导，同时上游材料价格居高不下，动力锂电池公司的利润空间被严重地挤压，电池公司在夹缝中艰难求生，市场洗牌进一步加剧。
国内龙头公司与微小公司业绩形成了冰火两重天，2018年我国动力锂电池前20强装机量超过92%，前五家公司占据73%，2019年1-十月份动力锂电池前10家公司装机量合计市场份额88%，市场集中度进一步提升，第二三梯队电池公司生存的压力越来越大，随时有被淘汰的风险。根据动力锂电池分会统计数据显示，数据显示，2018年1-九月，在新能源汽车上有装机数据的动力锂电池公司有85家，2019年1-九月，有装机数据的公司减少到69家。也就是说，今年以来，可能有20家电池公司已经退出新能源汽车领域，或者至少在今年内暂时退出了。
2019年以来新能源汽车发生了多起燃烧的事故，反映了安全的问题刻不容缓，保证了新能源汽车首要的原则，公司不能过度片面地追求密度，而牺牲了安全性。同时，电池材料应用方面面对了基础性的障碍亟待解决，对我国电池公司来说要加紧修炼内功应对市场的变化。
2020年后我国新能源汽车财政补贴完全退出，我国动力锂电池公司将面对国外公司的激烈竞争，特斯拉已经在我国上海建厂，日韩的电池公司包括松下、三星、LG化学、SK等在我国做好了充分准备，产量大力布局，而且政策嗅觉和市场策略更加灵活，外资持续加码的情况下，我国动力锂电池将迎来变革，我国的电池公司也要积极地走出去，在技术、市场和资本等领域的运营更加地国际化。
行路难、多崎路，今安在?未来几年，将是我国动力锂电池产业链上下游非常艰难的时期，为此要将质量和安全放在第一位，整个产业链要协作配合共渡难关，龙头公司做大做强，二三梯队的公司要找准定位。
从能源利用的角度来看，以电动化替代传统化石能源是全球面对的课题，当前全球动力锂电池产业在能源成本、能量密度等存在诸多的技术难题，新能源发展之路任重道远，世界各国应该密切加强交流合作，只有携手合作才能真正实现互利共赢。
