5月28日，比亚迪股份有限公司发布公告称，向合资品牌腾势新能源增资4亿元。与此同时，作为另一股东的戴姆勒也向腾势新能源增资4亿元。这也是比亚迪、戴姆勒作为股东双方再次增资给腾势“输血”。
虽然股东双方仍在持续增资，但腾势新能源的发展现状却不太乐观。有公开数据显示，腾势今年前4个月销量只有三位数，与大部分在售新能源车型销量相差较多。
股东双方多次增资腾势
公告显示，根据腾势新能源业务发展需求，比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势新能源增资4亿元人民币。另外，腾势新能源的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司（简称戴姆勒）同时对腾势新能源增资4亿元。
此前有媒体提到此次增资是因为“腾势资金紧张，急需股东双方输血急救”。而这份公告中解释称，此次比亚迪与戴姆勒股东双方增资腾势新能源的8亿元，主要用于推动腾势新能源汽车业务的可持续拓展，进一步拓宽销售及服务网络，加强与奔驰核心战略经销商集团的合作，进入更多城市的多家奔驰店，销售及服务网络以覆盖全国一线和绝大部分的省会城市，从而提升新推出的腾势500的销量。
事实上，这已经不是比亚迪与戴姆勒第一次为腾势新能源“输血”了。在成立的8年时间里，两家在2012年、2013年、2014年和2017年分别各自以4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元、5亿元对腾势新能源进行增资。
而上一次双方股东5亿元的增资，主要用于腾势新能源的营运资金，以缓解国家新能源汽车补贴政策调整而引起的补贴回款周期延长对腾势新能源营运资金的影响，并称将利用增资资金，进一步拓宽销售及服务网络，提升腾势新能源品牌知名度，推出改款、扩大销量，力争早日实现盈利。
产品销量持续低迷
近两次增资中都提及资金将主要用于进一步拓宽销售服务网络，扩大销量。但腾势的销量情况却始终不尽如人意。
定位于高端电动车品牌的腾势，在2014年推出首款纯电动车型——腾势300，其36.9万元的起售价也确实可以购买一辆高端车型了。对此，深圳腾势新能源汽车有限公司销售市场部副总裁胡晓庆在接受媒体采访时也曾说到，腾势产品补贴后的落地价在30万左右，这样的价格并不便宜。再加上消费者对价格的敏感度越来越高，这对新能源车企来说确实是较为严峻的挑战。
事实上，腾势300在2014年9月上市后，相继在上海、北京、深圳上市，并选择了部分奔驰经销商进行销售。当时新能源车市场还处于初期阶段，产品最终没能打开市场。2017年2月，腾势400正式上市并同样选择进驻北京、上海、深圳、广州、天津、杭州等13家奔驰经销商店进行销售和售后。如今，新能源产业已进入快速发展的大背景下，腾势新能源似乎也没能借助风口“飞起来”。
数据显示，2015年，腾势零售销量仅为2888辆。而到了2016年情况更糟，实际销量为2287辆，同比下滑21%，仅仅完成6000辆销量目标的38%。2017年相比前两年销量有所增长，为4700多辆。今年前4个月腾势品牌销量仅有三位数，上市至今总销量才突破1万辆。
品牌或被边缘化
早在2012年腾势品牌对外发布会上，比亚迪汽车董事长王传福曾表示：“比亚迪提供电池和驱动技术，奔驰有整车技术，比亚迪可以学到戴姆勒的经验、造车理念，戴姆勒则可以从比亚迪处获得活力。”由此看来，腾势新能源起跑线并不低。但事实上无论是从品牌还是销量来看，腾势新能源处于市场的边缘。
一方面，比亚迪一直在丰富自己的“新能源王朝”。截至目前，比亚迪已推出秦、唐、宋、元等多款新能源车型。另一方面，戴姆勒也在加速新能源领域布局。
去年7月，戴姆勒与北汽集团签署了新的框架协议。双方将共同投资50亿元人民币在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。这也是戴姆勒全球生产网络中首个德国之外的动力电池工厂。今年3月，戴姆勒已经完成对北汽新能源的股份收购，持股比例为3.93%。进一步推动新能源领域合作。
综合上述情况，不管是比亚迪还是戴姆勒，在产品的更新换代方面毫不懈怠，并且积极布局新能源领域。而反观腾势的发展却始终不够明晰。
虽然股东双方增资意在进一步降低资产负债率，改善新车腾势500的市场表现，但有业内人士指出，腾势推出后，股东双方一直没下工夫做，致使本赢在起跑线上的腾势被众多新能源品牌反超。此外，腾势新能源的市场定位也不够清晰。消费者如果对价格敏感，可以选更便宜的新能源车。如果考虑品牌，可能会倾向于产品更为成熟的豪华车。这或许是腾势始终未能打开局面的原因。
