央视财经的报道中提到，4万元的电池价格与二手车市场上部分新能源车的价格差不多。事实上，新能源二手车的低价情况，也与动力锂电池相关。
在我国汽车工业协会十二月十日召开的新闻公布会上，中汽协秘书长助理许海东表示，新能源车确实二手残值不高，其重要原因就是电池衰减问题。电池衰退较少的特斯拉，在二手新能源车市场上残值可以说是最高的。由此可见，未来新能源车的残值重要从电池的质量和衰退情况方面考虑，公司要从技术上提升电池质量，才能保证新能源汽车的二手残值更高。
我国汽车流通协会常务理事贾新光表示，与燃油车相比，新能源二手车的低保值率重要是来自其电池问题，“发动机过3~5年也好使，而电池面对着易老化的问题。”
我国汽车金融暨保值率研究委员会公布的《2019我国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。
也就是说，一辆入手时十多万元的新能源汽车，开一年后就只值几万元的价格。此外，陈锋表示，由于开了几年的新能源车电池衰减问题严重，换电池又贵，车商收了也很难卖出去，因此新能源车也不受二手车市场欢迎。“很多来买新能源二手车的都是想摇号上牌，真正要用的话，开了几年的车续航能力等方面已经很难保障了。”他说。
而北京二手车市场另一名经销商孙先生向中新经纬记者表示，新能源二手车的低保值率也导致了其利润空间远低于燃油车。“新能源二手车的利润普遍不超过3000元，而且流通得很慢。相比之下，一辆5~7年车龄的燃油车利润都要比一辆1年车龄的新能源车利润高，但假如换成几年前的新能源车，现在根本卖不出去。”
