多年来，电动汽车制造商一直在努力实现电池技术方面的突破，以改善自家产品的续航和延长电池使用寿命。比如特斯拉就为旗下车型供应了高达100kWh的电池选项，且即便是入门级的Model3，也配备了数以千计的锂离子电池。不过近日，一家名叫Innolith的瑞士电池初创公司，却宣称他们已经打造出了全球首批1000Wh/kg的新型高密度锂离子可充电电池。
作为比较，特斯拉Model3采用了约为250Wh/kg的2170电池，且后续有望提升至330Wh/kg。此外，美国能源部正在资助的一个项目，也希望将能量提升到500Wh/kg。
鉴于新旧技术之间的差距如此之大，很多人对Innolith的说法表示怀疑。假如该公司能够拿出其新型高密度锂离子电池的商用成品，则有望为电动汽车带来620英里（1000公里）的续航。
Innolith主席AlanGreenshields在接受TheVerge采访时称：“这是一项巨大的飞越，其1000Wh/kg的能量密度，约为当前最先进锂离子电池的四倍”。
作为电动汽车行业的领军者，当前特斯拉与松下联合生产的电池，最昂贵的型号也仅能支撑330英里/530公里的续航。更别提其它的汽车制造商，还在努力实现类似的目标。
除了锂电，也有一些汽车制造商在寄希望于固态电池技术。比如HenrikFisker就表示，新技术有望带来500英里/800公里的续航里程。
据悉，当前大多数电动汽车都采用了基于电解液（湿式）的锂离子电池，但固态电池采用了固体的导电材料来制作。遗憾的是，其仍停留于实验室阶段，距离实际运用还有很长一段时间。
惊奇的是，Innolith的方案，仍基于传统的液态电解质，但有一个重要的差别——其采用了有机、且高度易燃的电解质溶剂（类似盐的材料），替代更加稳定、但不易燃的无机物。
即便如此，Innolith还是声称——你可以在电池变得‘不那么稳定’之前，获得更加瞩目的巨大能量。这样可以带来两方面的益处，首先是消除了火灾风险（没有什么可燃烧的），其次是摆脱了系统中反应最为活跃的部件。
如此一来，Innolith能够更轻松地制造一节电池，向其中注入更大的能量，而不会让电池变得不稳定。据悉，大多数锂离子电池中发现的有机材料，都是“副反应的重要来源”。
随着时间的推移，它会消耗电池中的活性物质，并将整个闭环系统变成无甚成效的东西，但是Innolith已经攻克了这个难题。
Innolith表示，它将现在德国进行初步试产，然后再将新型电池推向市场，与各大电池生产和汽车制造商建立合作伙伴关系。后续的商业化，可能要耗费3~5年的时间。
