作为国外公司，想要进入我国新能源汽车市场势必会遭遇“本土势力”的激烈竞争。
大众：积极扩张“朋友圈”成效斐然
大众集团在新能源汽车领域的表现十分积极。数据显示，今年上半年，大众在全球范围内共交付2万辆新能源汽车，占总交付量的1.4%。而在今年下半年，大众还计划在现有产品阵容的基础上，再推出5款新能源车型，其中包括2款插电式混合动力车型和3款纯电动汽车型。
新产品能够“层出不穷”与大众积极扩张“朋友圈”密不可分。近期，福特和大众就共享电动和自动驾驶汽车技术达成协议，合作焦点在于双方技术和制造平台的共享。而此前，大众集团也与我国上汽、一汽、江淮等国内品牌建立了合作关系，继2018年底公布混动版全新一代途锐、迈腾GTEConcept、探岳GTEConcept之后，今年三月还公布了朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电三款EV车型，并计划在今年年中正式上市。
新车型的到来终于补齐了此前大众新能源汽车产品线的空缺，并为其接下来在华争夺新能源汽车市场打下了坚实基础。但作为国外公司，想要进入我国市场势必会遭遇“本土势力”的激烈竞争。
奔驰：“后来居上”信心足
作为“瞰思未来（C·A·S·E）”战略的重要组成部分，梅赛德斯-奔驰的“电力驱动”部署也在今年开启。其旗下EQ电动科技品牌的首款车型EQC纯电SUV，作为奔驰“我国制造、专属我国”战略下的首款国产纯电动中型豪华SUV，之前已在今年上海车展亮相，并宣布将于2019年底正式上市。
这也标志着奔驰正式加入了新能源汽车产业的竞技赛。
事实上，奔驰入局新能源汽车产业的计划早在今年三月就曾对外公布。彼时，奔驰宣布，计划在今年底之前将旗下插混产品在所有级别中扩充至10款，并在2020年进一步扩大至20款。
五月，戴姆勒公布“雄心2039”计划，根据规划，将在未来20年内，即三个产品周期内打造一个实现“碳中和”的乘用车产品阵营。
戴姆勒表示，2030年要让奔驰品牌的插电式混合动力车型和纯电动汽车总量达到1270万辆，占到其总销量的50%以上。
雄心壮志有了，品牌基础也有了，甚至合作伙伴也在七月底找到了我国电动汽车产业的“老大哥”北汽新能源。奔驰的下一步如何发展，让我们拭目以待。
宝马：“起大早赶晚集”
与奔驰和大众的积极布局相比，宝马今年的电动化步伐依然迟缓——上半年动作不大，仅凭此前上市的纯电动量产车型i3和插电式混合动力车型宝马5系新能源、X1新能源、7系新能源等为数不多的几款车型“吃老本”，虽然销量成绩还算差强人意，但却让人觉得有些“不思进取”。
好在宝马很快就意识到了自己的问题。六月底，宝马集团宣布将加快电动产品扩张计划，提前两年即在2023年前实现25款新能源车型包括纯电动汽车插电式混合动力车型的布局。而这25款新能源车型中，将有超过一半的产品是纯电动汽车。
早在2011年就公布了电动化“i”品牌的宝马，近年来却逐步落后于对手。纵观其近几年的发展，宝马内部对是否发展电动汽车的声音并不统一，最近的“换帅”风波似乎也影响到了去年敲定的与长城新能源的合作。在新能源汽车产业蔚然兴起的大潮中，宝马确实“起了个大早”，但犹疑不定使其错失了机会，当真是“赶了个晚集”。
丰田：“松口”入局纯电动
此前一直拒绝电动汽车的丰田，终于在今年“松口”加入了战局。
一月，丰田和松下电器共同宣布，将于2020年底前成立车载电池合资公司，共同开发、生产高容量车载电池，并力争在2025年前实现量产。
三月，一汽丰田正式推出卡罗拉双擎E+，这也是丰田在华首款可享受新能源补贴政策的车型。对此，有业内人士认为，该车型的上市意味着丰田正顺应我国新能源汽车发展政策，并开始调整自身产品线。
六月，日本丰田汽车公司在东京举办公布会，宣布将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商合作，加速发展新能源汽车。丰田表示，到2025年，其新能源汽车销量将提升至550万辆以上。
记者注意到，以上计划比之前宣布的计划提前了大约5年。显然，面对前景广阔的新能源汽车市场，丰田一改往昔的淡定，并在今年开始积极布局相关产业链。然而，目前我国的补贴政策已经开始退坡，错过“高光时期”的丰田目前所面对的困难，不仅有来自国内外竞争对手的“围猎”，更有来自技术的挑战，虽说布局插电和纯电汽车并非从零开始，而是可以利用其在油电混动方面积累的技术实力，但中途入局总归是不占优势，丰田要想顺利抢占市场份额恐怕也非易事。
日产：在华布局已失先机
六月二十七日，作为东风汽车电动化战略的重点项目，日产电驱动电机国产化项目投资协议在武汉落笔签字，标志着这项中期规划达30亿元年产值的项目正式落户武汉。而根据东风汽车新中期事业计划，日产汽车要在三年内推进电动化关键零部件100%国产化，更多与电池回收、电池再利用和电力储存相关的设施也将在2022年底前建成。
记者了解到，在过去的2017年和2018年里，日产在我国的平均燃料消耗量积分一直为负。截至目前，日产汽车在我国市场仍然只有一款纯电动汽车，也即2018年东风日产结合日产轩逸打造的轩逸·纯电。日产汽车旗下的电动汽车聆风虽然累计销量位居全球第一，并且保持着零电池燃烧安全事故的纪录，但至今未引入我国市场。如今，随着其他竞争对手纷纷加大在华新能源汽车领域的投入，日产终于决定开始在华进行布局。
然而，面对竞争渐趋白热化的我国汽车市场，日产汽车尽管近年来动作频频，但“半路出家”仍显基础薄弱。虽然产品质量过关，但未来想在华赢得消费者认可，恐怕还需在产品之外的地方下一番苦功。
本田：青睐氢燃料锂电池车
相比纯电动，本田在新能源汽车领域的目光最近似乎更多地投向氢燃料锂电池汽车。
早在2013年，通用汽车就与本田汽车就合作研发氢燃料锂电池技术，双方通过整合研发团队以及共享氢燃料锂电池知识产权，共同开发了新一代燃料锂电池系统和氢储存技术。而本田推出的氢燃料锂电池汽车Clarity,虽然目前还没有在全球范围内上市，仅在日本和美国加州地区作为租车使用或销售，但却已经可以代表目前氢燃料锂电池汽车的最高水平。
而在电动化方面，本田近期透露，计划研发全新的电动汽车平台，基于该平台，本田将推出尺寸更大、续航更长的电动汽车型。此外，到2030年，本田旗下2/3的产品都将成为新能源车，其中，纯电动汽车型将占到总销量的15%。
发展氢燃料锂电池汽车还是电动汽车？这是一个选择。本田发展新能源汽车另辟蹊径，想以“氢”制胜，谋求“一枝独秀”的雄心可见一斑。
