“政府早就透露2020年左右会结束补贴，所以2019年有较大幅度退坡在意料之中。”日前，新特汽车CEO先越表示。随着2019年新能源补贴退坡力度“尘埃落定”，前一轮的红利释放完毕，车企开始寻求新的对策。
在新能源补贴新政公布后的两周，《我国经营报》记者走访多家4S店实探汽车销售市场情况，发现尽管已有部分品牌的部分车型价格出现上涨，但是市场暂未掀起较大规模的涨价潮。
多名广汽新能源、比亚迪等品牌的汽车销售人员向记者表示，目前厂家供应补贴，因此售价依旧维持不变，但是未来购买新能源汽车所需花费一定会比现在高。
此外，关于少量NEDC综合续航里程仅约250km甚至更低的车型，补贴减少背景下，记者发现有4S店反而采取优惠出售的措施。记者从广汽新能源知情人士处获悉，为了冲击销量，厂家自掏腰包进行补贴，广汽新能源汽车优惠力度较大，导致订单被抢光。
该人士也向记者透露，“很多客户担心有退坡风险，未来新能源车大幅涨价，所以开始‘抢车’，营销负责人甚至表示由于订单暴增，华南大区4S店已提不到现车。至于是营销噱头还是真实销量不得而知。”
车企让利
补贴大幅下降，车企在这个时刻却表现得格外“镇定”，甚至愿意自掏腰包。
“补贴降了50%对成本确实会有影响，但新能源发展不可能单靠政府补贴。”对补贴新政的影响，广汽集团董事长曾庆洪向《我国经营报》记者直言。
自2018年底起，市场对新能源补贴政策的猜测和讨论就从未间断。新能源补贴新政尚未推出之时，新特汽车、小鹏汽车等少数公司就调高了旗下车型的售价。新特汽车相关负责人先越此前向记者透露，“所有的车企都在为新政做准备，以便调整价格。”
三月二十六日，财政部、工信部、科技部与国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。
随着补贴大潮退去，新政的出台给市场带来了“暗涌”。从车企的应对措施来看，与此前市场猜测的大规模“涨价潮”不同，多家公司对旗下多款车型暂时选择了保价措施。
记者近日走访汽车销售市场发现，目前大部分4S店暂未对车型售价做出调整，补贴退坡暂未带来终端市场售价的大规模变化。
补贴大幅下降，车企在这个时刻却表现得格外“镇定”，甚至愿意自掏腰包。三月二十六日，广汽新能源公开表示，购买广汽新能源GE3530及GS4PHEV两款车型，广汽新能源将给予“国地补全额兜底”，即消费者现在购买上述两款车型仍然可以享受跟去年一样的补贴政策，价格保持不变。
而此前比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江也向记者表示，消费者在2019年六月二十五日前购买包含比亚迪现款在内的所有新能源车型，均可享受2018年补贴政策。
四月八日，长安新能源官宣，针对2019年国家新能源补贴政策调整，推出了相应的保价策略，针对旗下CS75PHEV、CS15EV400与逸动EV460这三款热卖车型给出了“退补无忧”政策，在今年六月二十五日前购买这三款车型将会享受相应的补贴额度。不过，记者发现，那些愿意让利的大多是大型的品牌车企。对此，先越认为，新的补贴政策不会影响新能源汽车市场的发展，也不会影响消费者的购买意愿。相反会加快新能源车型发展，让整个产业走向优胜劣汰。
比亚迪集团电池事业群CEO何龙表示，从长远角度，新能源补贴退坡在短时间内固然会对行业造成一定冲击，比亚迪也针对补贴退坡制定了应对措施。面对补贴政策逐渐退出，将通过成本控制及品牌溢价等多种方式，抵减补贴退坡对盈利带来的影响。
市场暗涌
多位汽车销售人员都提到，未来新能源汽车一定会越来越贵。
据记者了解，有部分车企的确选择了对部分车型进行提价，还有部分车企暂未明确对外公布其应对措施，但新能源车价格趋势目前并没有定论，最终还是由市场所决定。
汽车销售人员李小姐向记者表示，目前暂未接到厂家涨价或不涨价的通知，但是店内已有车辆是补贴退坡前所购入，因此现在购买仍能按照原来的价格计算，消费者购买时暂时不会受到影响。
汽车销售人员郭先生也提到，店内有几款车型已明确提出涨价，不过店内仍有几辆已拿完补贴的现车，还能按照原来价格处理，“下一批新购入的车辆就会涨价了”。
尽管目前大部分4S店暂未进行调价，但是多位汽车销售人员都提到，未来新能源汽车一定会越来越贵。
汽车销售人员陈先生表示，以后买新能源车会越来越贵，“到明年彻底就没有补贴了，包括购置税都要自己买，现在是在慢慢回升。”郭先生表示，如今国家政策补贴直接减少了一半左右，厂家不可能亏本卖车，所以新能源汽车尽早买会比较划算。“上个月有很多人过来看车买车。”郭先生说。
对此，我国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，一定程度上产品的销量和价格成反比，如今包括传统车企和造车新势力等都在推出新能源汽车产品，竞争非常激烈，因此没有公司敢轻易涨价。
而关于新能源汽车市场未来的价格走势，罗磊则表示，新能源汽车市场的整体规模提升后，成本等会随之下降，能够弥补新能源补贴退坡带来的影响，总体新能源汽车未来反而会是降价趋势。
增程保价
车企在制造时一定会把长续航里程作为重点考虑因素，市场上低续航里程的车型竞争力也会不断减弱。
尽管补贴在不断下降，车企更新换代的速度却在加快。新能源车的续航里程一再刷新纪录。记者统计发现，多家车企的主打车型阵容NEDC综合续航里程均超过300km，甚至更高。而在新能源补贴新政公布后，车企也陆续推出了更高续航里程的新能源产品。
以云度石3为例，该款车型于2018年三月正式上市，NEDC综合工况续航里程为251km，补贴前官方指导售价为17.08万~18.68万元，当时的补贴后终端售价为10.98万~12.58万元，假如按照2019年新能源补贴力度则远超过该售价。而近日上市的云度石3Pro远行版NEDC综合工况续航里程401km，补贴后售价区间为12.38万~13.68万元。
从具体补贴退坡情况来看，2019年纯电动汽车的续航里程补贴门槛提高到了250km，续航里程在250km到400km之间的纯电动新能源汽车，可享受补贴1.8万元;续航里程400km以上的纯电动新能源汽车，可享受补贴2.5万元。
罗磊也认为，提高新能源汽车的续航里程是消费者共同诉求，车企在制造时一定会把长续航里程作为重点考虑因素，市场上低续航里程的车型竞争力也会不断减弱。
为展现产品续航里程的竞争力，不少公司在宣传中都会着重提及车型的续航能力。记者查询公司官网发现，车企在续航里程上有多种标准宣传。广汽新能源GE3530在官网上同一页面标注了60km/h等速最长续航里程及NEDC综合工况续航里程，分别为530km和410km;而对AionS纯电动汽车产品介绍则标注630km超长纯电续航里程，据了解AionS在60km等速状态下续航为630km，NEDC综合工况续航里程为510km。
北汽新能源在对EX360的“车型概况”介绍中，提到“实测综合路况续航327km，等速续航398km”。而在EU5的“车型概况”介绍上，运用了最高等速续航可达570km的宣传，没有并列标出NEDC综合工况续航里程，要从车型配置中查询。
车和家创始人兼CEO李想此前曾在微信朋友圈谈及电动汽车60km/h等速续航里程宣传乱象，认为60km/h等速续航里程和实际用车场景严重不符，同时这一测试方法与综合工况续航(即NEDC标准)的测试方法差别很大，在60km/h等速标准下得出的电动汽车续航里程和实际续航有很大差距，属于误导消费者。
忙于清仓
假如厂家降价促销仍不能完全消化库存，将车辆运用到共享出行中是消化低续航车型库存的方法之一。
在新能源车企忙于增程保价的同时，低续航清仓也在进行中。
关于少量NEDC综合续航里程仅约250km甚至更低的车型，记者发现有4S店已采取优惠出售的措施。郭先生表示，店内某款NEDC综合续航里程为210km的车型不仅不涨价，而且还有赠送充电桩等优惠政策，目前公司也建议销售人员向消费者推荐该款车型。“厂家那边应该不会再出这款车了，现在是停产在售车型。”
汽车销售人员刘先生也提到，店内某款NEDC综合工况续航里程刚满250km的车型正在进行促销优惠，优惠幅度约为3万元左右。
汽车分析师任万付表示，关于低续航里程的产品，公司会更倾向于停产，将产量留给满足补贴政策的高续航产品。经销商通过降价的方式将库存流向三四线及更低级的城市。
此外，罗磊提到，假如厂家降价促销仍不能完全消化库存，将车辆运用到共享出行中是消化低续航车型库存的方法之一。
“对共享租赁平台来讲，假如能以较低的价格采购这些库存车的话也是一种不错的选择。”任万付表示。
记者从多个共享租赁平台留意到，当前在可租赁的电动汽车中，大多数NEDC综合续航里程不超过250km。Ponycar官网显示，分时租赁车型包括江淮IEV6E、北汽EC180、北汽EV160;EVCARD官网显示，车型续航里程从100~320km不等，绝大部分续航里程集中在100~200km之间。
提高新能源汽车的续航里程是消费者共同诉求，车企在制造时一定会把长续航里程作为重点考虑因素，市场上低续航里程的车型竞争力也会不断减弱。
