五月二十四日，“水氢发动机”刷屏。
据《南阳日报》五月二十三日头版报道，青年汽车集团的水氢发动机在南阳市正式下线，五月二十二日，南阳市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公时，为氢能源汽车项目取得的最新成果点赞。
该新闻一出，引来各界吐槽，纷纷表示“被侮辱了智商”。
对新能源稍有了解的人一看到“水氢”两个字，就会想到目前正火的氢燃料锂电池和氢燃料锂电池汽车，其原理即为通过氢气与氧气发生氧化还原反应，生成水，并释放大量能量。
而上述“水氢发动机”的原理是，通过车内特殊的转换设置将水转换成为氢气，再输入氢燃料反应堆，即氢燃料锂电池，产生电能，然后驱动车载电机和引擎，从而使车辆行驶。
其最大秘密就在于一种特殊催化剂，在这种特殊催化剂的作用下，才能将水转换成氢气，最终实现“青年水氢燃料车”在不加油不充电只加水的状态下，续航里程超过500公里，轿车续航里程可达1000公里。
乍一看，没毛病。仔细想，现有的氢燃料锂电池，也确实要加入较为昂贵的催化剂——铂金，好像思路也是对的。
那么问题出在哪儿了？
我们再回顾一下氢燃料锂电池技术的原理。
氢燃料锂电池技术其实是质子交换膜燃料锂电池技术的一种，工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（氧气）。氢在负极上的催化剂的作用下分解成正氢离子和电子。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，氧气同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这也正是水的电解反应的逆过程。
反应原理似乎和“水氢发动机”所说的差不多，但氢燃料锂电池通常是直接加入氢气，而电解水产生氢气是要能量的。
据测算，制取1标方的氢气要消耗4.2度电，而1标方氢气在燃料锂电池中发电量不足2度，这也是为何行业内总是诟病氢气的转化率偏低，并一直在这方面进行技术突破的重要原因。
“水氢发动机”可以实现车辆“在不加油不充电只加水的状态下，续航里程超过500公里，轿车续航里程可达1000公里”，显然缺少电解水那部分能量的注入，也难怪有网友笑称“假如真有这样的发动机，那永动机就此实现”。
据媒体报道，拥有“水氢发动机”技术的青年汽车集团于2017年八月即对外公布了该技术，并以此获得了一笔50亿元的资金支持，该资金来自于光大金控财金资本有限公司设立的基金。
2012年六月，青年汽车正式开始与南阳市政府接触，并于2018年十一月完成了氢能源汽车项目合作框架协议的签订。该项目总投资83.16亿元，其中南阳市政府平台出资40亿元。
但截至目前，青年汽车集团并未交付过一辆所谓的“青年水氢燃料车”，这也让“骗局”两个字高悬在“水氢发动机”技术之上。
各家公司的“打法”可能不同，但愿南阳市政府的40亿元投资和光大金控财金投入的50亿元资金，别成为新能源的“智商税”。
最新消息：据新京报网报道，五月二十四日，南阳市工信局就“水氢发动机下线”一事回应某媒体，称该报道系当地记者报道有误。据该媒体了解，水氢发动机尚未认证验收，系记者在报道中用词不当，但在南阳市政府官网上，也找到一篇二十三日公布的同名文章。
