大众汽车寻求与外部供应商建立更多合作关系，以此扩大对本土电池技术的投资。目前这家汽车制造商计划在此领域投入10亿欧元，也在努力实现未来10年内推出70款新电动汽车的目标。
该集团负责采购的监事会成员斯特凡·索默（StefanSommer）表示，在未来的超级厂所在地Salzgitter开设了一条电池原型生产线，因为目前的供应商“到2023年只能满足（大众）总需求的50-60%”，因此大众“对建立合资公司持开放态度”。
“我们要巨量的电池。”他补充，“容量规模是（Salzgitter）厂的六、七倍。”
不过，汽车零部件供应商采埃孚（ZFFriedrichshafen）警告称，扩张计划取决于该集团推出的一系列新款电池驱动汽车，比如销量良好的保时捷Taycan和大众ID3。
索默表示：“假如人们不愿购买电动汽车，那么提高产量就没有任何意义。”“电池的生产取决于一款或者是两款车型的成功。”
Salzgitter厂距离其公司总部沃尔夫斯堡约50公里，这是与瑞典Northvolt集团共同成立的合资公司，投资9亿欧元，旨在帮助大众与美国竞争对手特斯拉和亚洲电池供应商展开竞争。但厂至少还要到2023年才能投入使用，而且最初每年只能供应16千兆瓦时的电力。大众汽车估计，仅在欧洲，2025年的需求将达到150千兆瓦时，5年后将翻一番达到300千兆瓦时。
该集团目前的电池供应商重要来自亚洲，包括韩国三星SDI、LG化学和SKI，以及正在德国中部城市埃尔福特建设自己厂的我国电池制造商CATL。供应瓶颈减缓了大众电动汽车的生产计划，高管们既要确保未来的供应同时还要降低锂离子电池总体成本，这个压力确实不小。
与其他大多数汽车制造商不同，大众汽车已经决定开发自己的电池，其电池制造部门VolkswagenGroupComponents负责人托马斯·施迈尔（ThomasSchmall）表示，该公司“正朝着成为全球领先的电动汽车零部件生产商的目标迈进”。
然而，大众要目前现有电池制造商的帮助。由于担心电动汽车销量预测过于乐观，这些电池制造商一直不愿独自承担增产所带来的全部财务风险。
索默表示，大众将与供应商“分担风险和成本”，但他强调，大众没有与任何现有合作伙伴签订排他性合同。
与宝马一样，大众也向Northvolt在瑞典北部建造欧洲最大锂离子电池厂的计划投入了大量资金，但德国汽车制造商们还没有组建一家达到全行业级的电池制造商。
索默仍相信，戴姆勒等竞争对手将“得出同样的结果，那就是他们都要产量来降低成本”，并将“越来越多”地投资于电池技术。
他认为，“(充电)基础设施的建设以及排放法规的出台，将创造一个市场。”
到2030年，电池需求将上升19倍，达到大约3500千兆瓦时，电动汽车的崛起是其中的一个因素，麦肯锡、世界经济论坛和全球电池联盟最近公布的一份报告也是如此显示。（本文编译自FT，作者JoeMiller，图片来自大众）
