八月十八日，清华大学电池安全实验室主任冯旭宁公布《2019年动力锂电池安全性研究报告》中显示，从电池类型来看，多数事故车辆配备三元锂离子电池。
报告中提及，据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自2019年五月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。
冯旭宁根据事故车辆的集中批次统计比较分析发现，2018年及2019年两年事故发生规律有一定相似性，电动汽车出现故障多发生在出厂后的第二年夏季。事故发生时，电动汽车处于搁置和行驶状态的比例相近，在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。
关于自燃事故，报告认为以机械滥用、电滥用和热滥用三类事故滥用情形为主。在事故原因调查过程中，以机械滥用和电滥用为主。热滥用会直接引发热失控，事故当中经常伴随有冒烟、起火和爆炸现象。而伴随三元锂电芯、方壳电池装机比例提高，多数事故车辆配备的是三元锂离子电池。锂离子电池的热失控，仍是动力锂电池安全事故的核心原因。
随着自燃事故频发，早在六月十七日工信部就公布了关于新能源汽车安全隐患排查工作的通知，要求各车企开展新能源汽车安全隐患排查工作，并如实上报相关情况，否则将暂停或取消公司及产品通告，并执行从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔除等处罚手段。其中，对发生起火燃烧事故的，公司应及时开展事故调查，并在12小时内和48小时内分别将事故的基本信息、详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内上报。对确实存在产品缺陷的，生产公司应当主动向主管部门备案召回。
