关于新能源汽车来说，发展也有十几个年头了，根据国家规定动力锂电池的质保周期8年或12万公里，那么第一批，动力锂电池即将面对退休！
氢云链了解到，一辆小车的电池包里面大概有4到5千个锂离子电池，而且据不完全统计，到2020年电池的报废量将达到28万吨。电池假如退休以后处理不当，将会引起燃烧或者是爆炸的情况出现，同时那对环境的污染也是非常严重的；因此如何能够充分的回收利用也越来越重要！
据了解，在2017年就制定了动力锂电池4项相关标准，分别为：车用动力锂电池回收利用拆解规范；电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸；汽车动力蓄电池编码规则；车用动力锂电池回收利用余能检测。而这其中在车用动力锂电池回收利用余能检测标准种明确指出，对动力锂电池回收执行阶梯利用和再生处理。
根据国家规定，车企是新能源汽车废旧动力锂电池回收的责任主体，厂家会依托4S等建立电池回收网点。一般来说，回收网点在回收到废旧动力锂电池后，会将其送回车企，车企在初步鉴定后，依据电池衰减程度，将它分别移交给当地指定的梯次利用公司或回收利用公司。比如关于衰减率小于20%的单体电池送回动力锂电池生产厂家可以继续利用在动力锂电池组当中。假如衰减率在20%-70%，可以对单体电池重新包装利用，使用在一些对电池要求不高的产品上。关于衰减率大于70%的单体电池直接移送给单体电池分解公司。
除了被梯次利用的电池之外，剩下的70%左右都要被拆解处理。一般是通过对单体电池进行全面的放电，再进行彻底的拆解或者粉碎，最后通过化学方法将电池板上的正负极材料还原成纯金属。像现在主流的三元锂离子电池回收之后，会获得大量的镍和锂等稀有金属以及铜铁铝等附带金属，最终再将这些金属送回给上游公司。
从目前的趋势来说，关于动力锂电池的回收行业的标准化作业还是有待提高的。虽然国内目前也有很多的电池回收公司，但是回收效率普遍不高，所以想要更更好的发展必须要完善整个产业链。
