动力锂电池技术发展的不确定性，意味着现有技术可能随时被颠覆;我国动力锂电池产业目前总体产量过剩、优质产量不足，急需进一步创新发展，取得具有颠覆性的技术突破。
近日，奥迪公布了入门级电动汽车e-tron50quattro，其性能参数和旗舰车型e-tron相比，明显降低。业内人士认为，在大部分车企一门心思提高续航里程的大环境下，称动力锂电池供应不足或是导致奥迪e-tron“减配”的重要原因之一。
多款电动汽车型因电池供应不足延期交付
据了解，本次奥迪公布的入门级纯电动汽车e-tron50quattro作为e-tron的低功率版本，在核心参数上有明显降低，电池容量由95kWh减到了71kWh，续航里程也由之前的417km缩短为300km。
对此，业内人士指出，一方面，随着新能源汽车产业发展，推出低里程产品可能是为了满足逐渐衍生的、细分市场的用户需求。而另一方面，很可能是因为其动力锂电池供应商LGChem(以下简称“LG化学”)高端电池供应不足所致。
记者梳理资料发现，作为戴姆勒和大众等车企的核心电池供应商，LG化学和各家车企之间的供应矛盾早已显现。据外媒报道，由于动力锂电池供应量有限，以及与LG化学存在调价纠纷，奥迪只能推迟交付其首款旗舰电动汽车e-tron，用户等待时长从两个月延长至“6到7个月”。此外，由于电池供应问题，奥迪今年仅能生产4.5万辆电动汽车，比预期减少1万辆。
奔驰旗下首款纯电动SUV车型EQC动力锂电池同样由LG化学供应。其交付期限也惨遭“拖延”，从年中交付推迟到今年十一月以后，仅有少量VIP用户能“享受”如期交付待遇。推迟交付的原因，奔驰方面归结于“电池供应不足”。
无独有偶，因电池供应出现问题，去年通用汽车推迟在我国市场投放别克VELITE6车型。今年四月，特斯拉创始人埃隆·马斯克称松下公司电池供应不足，导致其Model3轿车产量受限。
市场两极分化严重
显然，作为纯电动汽车型的重要组成部分，动力锂电池产量能否跟得上，直接影响了车企电动化转型的步伐。
“奥迪此时推出入门款车型，可能是‘见招拆招’，既能缓解电池供需矛盾，又能降低用户购车成本，用入门级车型抢占一部分市场。”业内人士指出，虽然此举短时间内可能有助于奥迪缓解供需矛盾，但动力锂电池高端产量不足的问题“不治将恐深”：尽管国内外动力锂电池公司投资量持续上升，动力锂电池总产量可能已经覆盖了新能源整车需求，但是真正的“高端”电池仍供不应求。
一位不愿具名的业内人士在接受记者采访时指出，种种迹象表明，新能源汽车市场的爆发速度远超预期，想要跟上车企升级换代的步伐，电池公司也要对自身产品开发提前布局。
然而，以国内为例，近些年受补贴政策影响，一些电池公司的关注点落在产量上，一味地扩大产量，却忽略了产品的升级研发，导致动力锂电池市场两极分化严重，低水平重复建设问题突出。部分电池公司无法满足车企的新需求，显得有些“拖后腿”。
此外，车企和电池公司往往是强强联合，日韩高端动力锂电池产量早已被实力强劲的跨国车企锁定。“连资源丰富的奥迪、奔驰都拿不到高端电池，更反映出随着车企对电池产品要求不断提升，动力锂电池高端产量不足问题正进一步加剧。”
多家车企酝酿自建电池厂
记者注意到，在巨大的电池供应压力下，一家车企往往与多家电池供应商同时开展合作，但其动力锂电池供应依然无法得到保证。业内人士指出，为了解决电池供应问题，“车企和电池公司都在下苦功。”
从汽车制造商角度来看，为了缓解供应不足带来的焦虑，减少在电池等核心业务板块上对外部电池制造商的依赖，不少车企把自建电池厂提上议程。
2018年八月，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，大众集团拟在欧洲自建电池厂生产固态电池。2019年五月，大众集团监事会决定斥资10亿欧元与欧洲动力锂电池初创公司Northvolt合作，自建动力锂电池厂。
一位动力锂电池业内人士在接受记者采访时表示，动力锂电池是新能源汽车最核心的零部件，车企自建厂，能更好地保证供应链的稳定，不受制于人，特别是在目前高端电池供给不足的情况下尤为重要。但动力锂电池属于重资产行业，从研发到规模化生产要较长时间。此时，高端电池产量缺口，给了一些技术达标公司，尤其是像比亚迪、宁德时代等我国本土公司进入高端电池供应链的机会，但我国电池公司也要在降成本和提技术方面下苦功，保证产品的吸引力。
我国工程院院士吴锋也曾表示，动力锂电池技术发展的不确定性，意味着现有技术可能随时被颠覆;我国动力锂电池目前状况是总体产量过剩、优质产量不足，急需进一步创新发展，取得颠覆性的技术突破。“美国能源部最近对动力锂电池提出了更高的性价比指标，所以我觉得从整个材料体系和电池体系来讲，我们都要有些创新性的思路。”
