越来越多传统车企开始进军纯电动汽车市场，其中关键的电池供应却“垄断”在为数不多的几家品牌供应商手中，出现了“僧多粥少”的情况。
四月二十三日，据比利时布鲁塞尔时报《TheBrusselsTimes》消息称，由于无法从供应商LG公司获得足够的电池，奥迪推迟了其首款旗舰电动汽车e-tron的交付。据这家媒体报道，用户等待e-tron车型交付的时间从2个月跃升至“6至7个月”。
据奥迪驻比利时发言人苏菲·吕克表示：“关于一辆全新的奥迪电动汽车来说，等待的时间并不算特别长。”
与此同时，报道称，这家德国汽车制造商今年将只生产4.5万辆电动汽车，比预期少了1万辆，且这家厂每周仅工作4天，每天运转时间从8小时降至6小时，以使得生产速率与零部件供应相匹配。相应的，奥迪e-tron系列中的第二款车型e-tronSportback的量产也推迟到了明年。
去年九月十七日，奥迪旗下首款量产纯电SUV奥迪e-tron，头顶“FormulaE冠军厂队”的光环在美国旧金山全球首发亮相，新车最大续航里程可达500km，并预计于2020年由一汽-大众奥迪引入国产。这意味着，引人注目的e-tron纯电驱动技术终于实现真正意义的量产，并将投入市场。
奥迪选择了其在比利时首都的布鲁塞尔厂量产奥迪e-tron。这家拥有悠久历史的奥迪厂，其生产史可追溯至1949年，目前拥有约3000名员工，是大众汽车集团电动交通领域关键的生产基地。
据悉，奥迪e-tron的电池组来自于韩国LG集团，而该集团同时也为梅塞德斯-奔驰、宝马以及大众等多家汽车制造商供应锂离子电池。目前，这些汽车巨头中有许多都计划在未来建立自己的电池厂；或者像特斯拉和松下一样，与供应商合作生产电池。但在这些厂建成之前，它们无疑将受制于LG集团的电池供应。
报道称，LG集团正在利用这一优势提高电池价格。据德国《图片报》(BildamSonntag)报道，去年十月就发生过一次这种情况。而奥迪以及其母公司大众集团正处于“后柴油门”时代的财政紧缩时期，因此在与宝马和梅塞德斯-奔驰等公司的电池供应竞争上难免存在困难。
除了电池供应不足，电动发动机的缓慢供应也是导致生产延迟的原因。这是由于最近发生在匈牙利的奥迪厂的罢工，该公司负责生产发动机。
事实上，自去年九月在布鲁塞尔投产以来，e-tron的量产过程并不顺利。除了电池供应和成本问题，由于软件更新方面的监管问题，该公司在去年十月份首次推迟了e-tron的交付。因此，第一批车辆直到今年三月底才交付到用户手中。
不仅仅是奥迪e-tron，奔驰旗下首款纯电动SUV车型EQC，原本定于今年年中开始向预定用户交付，然而同样因为“电池供应不足”，奔驰推迟了交付计划，预计交付将推迟到今年十一月以后。据悉，奔驰EQC的动力锂电池同样是由韩国的LG所供应。
据悉，德国本土缺乏电池生产商，只能从国外电池供应商处采买，其供应商重要为韩国的三星、LG和我国的宁德时代，因此供应商的产量和价格也直接影响着这些传统车企转型电气化的步伐。而为了降低关于国外电池供应商的依赖，德国联邦经济事务部长PeterAltmaier也在去年年底表示，将向投资者供应10亿欧元（约合人民币76亿元）的国家补贴，以帮助建立电池厂。
