二十五日，据三电核心技术沟通会举办还没过多长时间，在成都威马汽车研究院，一辆威马EX5试装车发生起火自燃。舆论一片哗然，但二十六日，威马汽车发表官方声明称，该车是一辆经过多轮破坏性试验的早期试装车，已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件，但未能及时完成全部拆解，因此电器元件短路引发火灾。
但在下个月威马EX5即将大规模交付的关头上，这起自燃事件必然会在用户心中对电池安全问题蒙上一层疑云。
就在昨天（二十七日），威马汽车相关人士在采访中进一步表示，此次起火事故与电池电芯无关，的确存在报废车辆拆解流程不规范的现象，但后续不会影响交付。
根据采访媒体的报道，威马汽车方面这样解释起火事件：整个测试验证过程中使用超过400辆测试车，其中部分零件要拆卸重复测试其耐久性，因此部分情况下测试报废车并非一次性完全拆解完毕。由于测试车数量较多，导致报废测试车出现处理上的积压问题，未能按规定及时送达并存放于报废车辆专用停放场地。
但外界关于这个说法的接受程度并不高。
有动力锂电池行业人员称：我们一般不会在整车上面做破坏性试验之类的耐用实验，这不现实，而且一般做完各种实验一经报废，车是不会烧起来的，不然车厂的几百台试验车都得做安全处理。所以威马的声明更多地像是公关术语。
还有一位业内人士表示：撞车是小事，起火是大事。交通事故涉及人操作的行为，往往驾驶员的责任要大一些；而车停在那儿起火，就是车的问题了。
但威马方面始终坚持称此次起火事故与电池电芯无关，同样二十七日，威马方面表示这将不影响后续交付计划。
