最新销售数据显示，2019年戴姆勒的梅赛德斯奔驰和Smart品牌在我国首次突破70万辆大关，即便是处在下行阶段的我国市场，仍然是戴姆勒全球最大的单一市场，且销售数据超过紧随其后的美国和德国的销量总和。
在全球汽车业面对巨大变革的趋势下，戴姆勒的转型目标非常明确，“2022年之前，梅赛德斯奔驰每一个车型会有一款电动汽车；到2030年，电动汽车型（包括纯电动和插电混合式动力的车型）将占据乘用车新车销量份额的50％以上”，戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎日前在2020我国电动汽车百人会论坛上阐述了戴姆勒的电动化规划。
冷炎指出，现阶段“我国已经是戴姆勒在全球最大的单一市场，我们高度重视本土化电动汽车生产”，2019年十一月，国内首款在北京奔驰生产的纯电动高档SUV——EQC正式推出，同期的广州车展上，戴姆勒也和中方合作伙伴共同推出了全新一代腾势纯电和插电式混合动力SUV。
“我们将不断深化与本地伙伴的合作”，冷炎表示，戴姆勒与北汽共同投资170亿元，打造了北京新能源汽车新的生产基地，同时建立了新能源汽车整车、电池以及相关的研发生产量力；戴姆勒与吉利共同在华生产的SMART纯电动汽车，也将陆续从国内向全球出口。
电池我国网在现场了解到，戴姆勒刚刚建立了一个56号厂，该厂是目前全球最尖端的智能化产线，不仅可以灵活生产不同车型，同时还可以实现智能化，是依托5G网络的工业化4．0厂。
冷炎表示，新能源汽车产业的发展离不开政府的大力支持，适当延续新能源汽车激励政策、政策落实全国一致、取消地方保护、让市场决定技术指标、让客户选择所需的技术路线和产品……都将有利于产业的进一步发展。
事实上，为保证新能源战略的顺利推进，戴姆勒已在动力锂电池领域相继展开了多项布局，如投资电芯技术、绑定优质电芯供应商、自行研发生产电池系统、以及深入储能领域等。
据了解，2008年到2019年间，戴姆勒直接或间接投资的与动力锂电池相关的项目多达8个，且均有深入的规划布局，并试图将其产业化。在经历Li－Tec全面停产的艰难时期后，戴姆勒将更多的精力投入至动力锂电池技术研发，在此期间，戴姆勒在动力锂电池技术领域的投资项目至少有4项，以期在充电技术、能量密度、续航里程、降低钴含量等方面寻找新的答案。
而据不完全统计，目前，戴姆勒已经规划、落实的电池厂就有9个：
在储能端，戴姆勒在工业及家庭储能领域同样有所布局。2019年八月，戴姆勒股份公司旗下全资子公司奔驰能源公司与北汽新能源正式建立技术开发伙伴关系，并计划在北京建立动力锂电池梯次利用储能单元。
近年来，戴姆勒在新能源汽车市场方面频频布局，皆因其有着稳固的动力锂电池供应体系做支撑。而我国作为戴姆勒最重要的新能源汽车市场，其新能源汽车在我国市场的表现，则直接影响着戴姆勒新能源战略的推进速度。正如冷炎所说，接下来“我们将不断探索满足消费者需求的商业化场景和应用，并为保持新能源汽车市场的持续上升而共同努力”。
作者：谢鑫
