欧洲开始希望能够独立制造锂离子电池，不过，现在几乎所有的石墨都来自亚洲，重要是我国。而石墨是制造电池最重要的材料之一。
因此，被认为有能力接受这一挑战的仅有的两家欧洲公司——法国的CarboneSavoie和德国的SGLCarbon。目前，两家公司已被纳入欧盟去年组件的一个雄心勃勃的电池联盟。
CarboneSavoie公司还表示，他们已经开发出一种新的生产技术，这种技术只使用了目前所需能源的一半，并将废品排放量降低了一半。它将比我国的石墨更便宜、更有效，同时消耗更少的能源。困难的部分是我们必须迅速行动。“为了赶上我国，我们必须大举投资，”他表示。
欧盟当局去年十一月为欧洲电池联盟倾注了32亿欧元的巨额资金，希望能吸引另外50亿欧元的私人资金来建造满足欧洲需求所需的厂。
在削减碳排放和减少对化石燃料依赖的压力日益增大的情况下，汽车制造商正竞相转向电动汽车。而电池约占电动汽车价值的40%，但目前均由韩国、我国和日本的公司生产。
CarboneSavoie公司的首席执行官塞巴斯蒂安·戈捷表示，举个例子，特斯拉一辆电动汽车要大约70公斤(150磅)的石墨。虽然这种材料可以开采，但电池生产商通常更喜欢价格更高、技术性能更好的合成材料。它是锂离子电池中唯一可以在厂生产的关键部件——镍、锂、锰和钴必须被开采。
但是没有政府的帮助，很少有欧洲的工业巨头愿意投入巨资来建造自己的电池。
就在5年前，CarboneSavoie的母公司英澳矿业巨头必和必拓还濒临倒闭。该公司长期以来一直专注于生产电解提取铝的阳极，但激烈的竞争削减了销售额。其后于2016年被法国转型公司AlandiaIndustries收购，后者已经投资了4000万欧元用于多样化经营——专用石墨现在占其产量的15%，而几年前还为零。这一押注获得了回报，去年利润增至1,700万欧元，销售额达到1.27亿欧元。
即便如此，这家有着120年历史的公司仍然没有生产出足够的石墨来满足欧洲的电动汽车梦想，也没有实现到2025年成为“欧洲电池石墨领导者”的目标。
电池联盟表示这要欧盟承诺供应的大量资金，目前德国、法国、意大利、波兰、比利时、瑞典和芬兰已经承诺供应这些资金。
