近年来，我国正在加大对氢燃料电池领域的规划与支持力度。自2019年三月，氢能被写入我国政府工作报告以来，截至2019年底，全国共有30多个省、市甚至区级政府公布相关规划，支持与引导氢能与燃料电池行业的发展。为我国燃油汽车“油改氢”创造良好的培育环境。
公开数据显示，2019年我国重卡实现约117万辆的总销量，同比上升2%，再创新高。行业预计，2020年我国重卡总销量仍保持平稳运行，未来三年，重卡销量仍将保持100-110万辆的销量。
然而，重卡数量的上升也带来了明显的负面效应，突出表现在噪音污染、道路破坏、尾气排放的温室效应及对生态环境的破坏。2019年九月，生态环境部公布的《我国移动源环境管理年报（2019）》显示，2018年，占汽车保有量7.9%的柴油货车，排放了60.0%的氮氧化物和84.6%的颗粒排放物。
此前于2018年六月，国务院公布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，指出到2020年，二氧化硫、氮氧化物排放总量分别比2015年下降15%以上。同月，生态环境保护部公布《GB17651-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（我国第六阶段）》，指出，燃料车方面，从2019年七月一日，不分行业、不分地区全面执行国六。而柴油车方面，公交、环卫、邮政等类城市车辆从2020年七月一日起全国执行国六排放，到2021年七月一日，所有车辆全国执行国六排放。
亚化咨询认为，国六排放标准的执行将进一步加大传统燃油汽车的环保减排升级压力，从而助推新能源汽车和清洁能源汽车的快速发展。在新能源汽车中，燃料电池汽车相较于纯电动汽车，具有长续航、加氢快、载重大和零污染等特点；而相较于清洁能源最为典型的天然气汽车，燃料电池车相对更安全，燃料来源更加广泛。近年来，我国正在加大对氢燃料电池领域的规划与支持力度。自2019年三月，氢能被写入我国政府工作报告以来，截至2019年底，全国共有30多个省、市甚至区级政府公布相关规划，支持与引导氢能与燃料电池行业的发展。以上，均为我国燃油汽车“油改氢”创造良好的培育环境。
亚化咨询研究表明，我国燃料电池重卡进展如下所示：
我国重型汽车集团有限公司
2017年七月，我国重汽研发制造的我国首款氢燃料码头牵引车在山东济南成功下线。
资料显示，这是我国首台氢燃料电池重卡，采用增程式技术方案，燃料电池作为增程器，可根据实际要配置氢气瓶，满足各种运营工况。
江铃重型汽车有限公司
2019年九月，工信部公示申报第324批《道路机动车辆生产公司及产品通告》的新产品。其中，江铃SXQ4180J1A2FCEV重汽牵引车入选。
该牵引车重8970kg，轴距4200mm，续航里程突破300公里。所用燃料电池系统由上海杰宁新能源科技发展有限公司和清能股份合作开发，采用超薄非常规流道石墨板单堆，实现裸堆110kW以上功率输出，燃料电池系统95kW以上功率输出。此外，该牵引车还搭载了8个35MPa高压氢气瓶。
江苏奥新新能源汽车有限公司
2019年十月，3辆氢能源集卡车在山东青岛投入实景测试运营。
资料显示，该集卡车由青岛前湾集装箱码头有限责任公司、机科（山东）重工科技股份有限公司、江苏奥新新能源汽车有限公司、盐城国投中科新能源科技有限公司等共同研发。
上汽依维柯红岩商用车有限公司
2019年十一月，上汽依维柯红岩商用车有限公司携旗下红岩燃料电池自卸车亮相。
资料显示，该车搭载上汽集团自主研发的燃料电池，采用世界一流的金属双极板和领先的低温启动策略，可在-30℃低温条件下自启动；通过优化电堆结构设计、优化系统策略，还可实现自增湿功能，降低燃料电池系统成本。
陕西汽车控股集团有限公司
2019年十一月，陕西汽车展出搭载氢燃料电池动力系统的旗舰重卡X5000。
潍柴动力股份有限公司
2019年十二月，首台国产200吨以上氢燃料电池-锂离子电池混合能源矿用自卸车成功下线。
资料显示，该车由潍柴动力、我国氢能联盟与国家能源集团联合研发，核心控制系统则由中车永济电机公司供应。
佛山市飞驰汽车制造有限公司
2020年一月，佛山飞驰成功研发出首款氢燃料电池牵引车。该牵引车全长7.4米，总质量25000kg，最大允许鞍载质量达11500kg，满载质量达49000kg。在满载的情况下，续航里程仍能达到400km。目前，佛山飞驰已完成牵引车的整车制造，相关测试正在进行当中。
其他项目
2019年十二月，上海重塑能源科技有限公司、江苏常熟高新技术产业开发区管委会、丰田通商（上海）有限公司三方达成合作，将携手打造氢燃料电池重型卡车示范应用项目。
根据协议，重塑科技将与丰田通商强强联手，充分发挥各自的专业技术和优势，在常熟高新技术产业开发区内合作率先开发氢燃料电池重型卡车示范项目，并在日后依托该项目经验将合作范围进一步扩展至其它地区，助力实现绿色物流运输的目标。
2019年十一月，现代汽车氢燃料电池商用车事业推介会在上海举办。现代汽车表示，在氢燃料电池卡车开发方面，公司已经对适合我国市场的轻、中型卡车进行了开发研讨，目标是2021年下半年进入市场。初期投入车辆为总牵引重量34吨、2组95kW电堆、行驶里程300-400公里的卡车。此外，公司准备在2023年引进燃料电池重型卡车，在2025年引进燃料电池牵引车。预计2023-2025年，将通过零部件本地化和降低成本来确保价格竞争力。
