图为我国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春作演讲
“截止到2019年年底，新能源汽车动力蓄电池国家溯源管理平台，有227家车辆公司的329万辆车的电池包数据，还包含了520万个电池包。到目前为止，报废的车辆有127辆，电池梯次利用信息是87万条，入库的大概将近1万吨，已经处置了大概8600吨。”在一月10－十二日举办的我国电动汽车百人会论坛上，我国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春表示。
孙逢春认为，乘用车是目前我国新能源汽车推广的主力，私家车也在快速上升，2019年比2018年同比上升了8．5％，乘用车接入到国家平台的总量也超过了78％。同时，各种新能源车辆的质量明显改善，乘用车的一级故障率降低了18％，三级故障率降低了14％，客车的一级故障率降低了23％，三级故障率降低了10．7％。
“超过400km续驶里程的车辆持续高位上升，每天行程超过400km的运行车辆的上升率比2018年同比上升了8倍。”孙逢春表示，用户选择新能源车的出行需求也越来越高。用户对新能源汽车的使用程度也越来越高，比2018年相比日均行程上升了42km，累计平均日行驶里程上升30．4％，这都是新能源汽车使用非常好的积极现象。
孙逢春还给出了公共充电场站数据：乘用车使用占比达到66％，私人乘用车达到了49％，公共充电桩私人乘用车使用率较2018年提高了7％。2019年充电场站的建设基本完善，63％的用户都可以在3km范围之内找到充电桩。“1km范围之内有公共充电站时，车辆的上升率是没有公共场站的3．5倍，3公里范围内是2．8倍，大家对充电的需求还是非常高的。”孙逢春谈道。
针对目前电池的寿命衰减问题，孙逢春表示，公交客车管理得最好、衰减得最少。他举例说，现在有75％的公交车，15万公里行程之后，还能保持92％以上甚至95％电量。这表明电池技术水平已经非常好，15万公里之后衰减也就是5％。
谈到车辆安全事故，孙逢春介绍说，三元锂离子电池事故率占比最高达到89％。在充电过程、充满电之后静止状态是着火事故重要情形。“车辆燃烧的事故大多发生在高SOC状态，其中SOC在85％以上事故率占比达到57％，SOC为100％的占比是14％。”
孙逢春认为，虽然新能源汽车燃烧起来比较吓人，但是也应该冷静客观看待。“新能源汽车到目前为止万辆车的燃烧事故大概是0．9－1．2／年。”他表示，现在基本上可以做到事故可发现、可预判、可处置。通过电压、温度、绝燃电阻等，可以判定车辆是不是有问题。通过历史大数据的比较，精度可以达到90％。
