2020年一月十一日，工业和信息化部部长苗圩在我国电动汽车百人会论坛（2020）分论坛上透露，自2020年七月一日起，新能源汽车补贴将不会继续退坡。
消息一出便引来八方叫好，2019年受宏观经济压力和补贴等相关支持政策退坡的影响，我国新能源汽车产销从2019年中旬已开始出现下降趋势，相较于2018年约下降约4%，这是我国大力发展新能源汽车市场以来，首次出现下降现象。但2019年十一月、十二月已恢复正常值。
苗圩在发言中公布了2019年新能源汽车产销量数据——仍超过120万辆。其中，十一月销量达到了10.5万辆，十二月达到16.3万辆，说明补贴退坡影响正逐渐恢复。
“我国汽车市场逐步筑底企稳，自2019年下半年开始，随着公司的应对和政策的落实，降幅逐渐收窄，市场信心有所恢复，预计2020年的产销量略微负上升或者零上升。”苗圩在百人会2020年高层会议上表示。
其实新能源补贴政策完全退出是迟早的事，即使不是明年，那可能就是后年或大后年。从其相关发言中我们是否可以猜想，本次政策制定者对补贴的态度趋于缓和可能是为稳定市场预期和保障产业健康持续发展，争取抢占全球新能源高地，这是国家大战略。无论如何，这对整个行业来说都是积极信号。能作为国家大战略的一定是长期有利于国家民生、经济发展的方向，人工智能、5G是，而新能源，也是。
早在2009年，国家就为发展新能源汽车制定了长远的规划，并且从2010年开始进行产业补贴，正是因为重视的最早，我国才迎来新能源汽车业发展的“黄金10年”。
据2019年十二月三日最新的新能源汽车产业规划征求意见稿指出：力争进入世界汽车强国之列，将新能源汽车年销量占比从此前市场主流预期的20%提升至25%。据2019年新能源汽车产销实际的120万辆测算，未来6年新能源汽车销量要翻6倍。
另一方面，近期全球新能源另两大“势力”举动频频，2019年十一月德国电动补贴上调、2019年十二月美国《2019年绿色能源法案》有望进一步加大税收抵免政策优惠力度。
据预测，2020年或最迟2021年，将是汽车产销量触底时期。为缓解市场压力，巩固我国新能源市场地位，一月十一日晚间，工信部相关司局负责人就此事件进一步回应称，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。
并且鼓励行业公司坚定发展信心，加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓，共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。
除此之外，苗圩表示，工信部根据社会各方面的反馈意见对双积分管理办法修订案进行了修正和完善，准备于近期公布。
