在新能源赛道上，丰田再次成为先行者。
十月二十二日，丰田执行副总裁兼首席技术官寺岛茂树透露，丰田搭载最新固态电池技术的电动汽车将于明年年东京奥运会亮相。
同时，上述固态电池新能源车型将基于丰田e-Palette概念平台进行研发。这一平台研发的产品将采用纯电动架构，并搭载自动驾驶功能。
基于此，丰田锂离子电池很有可能成为全球首家将固态电池与自动驾驶技术同步落地的车企。
固态电池没有痛点
当前，为了消除消费者锂离子电池的里程焦虑，很多车企都在采用能量密度更高的锂离子电池，以进一步提升电动汽车型的续驶里程。
伴随着锂离子电池密度的不断提高，安全隐患也变得愈发突出。
那么，究竟有没有一种电池能保证高能量密度的同时，又能保障具有高安全性能呢？固态电池应运而生。
固态锂离子电池负极可采用金属锂，电池能量密度有望达到300～400Wh/kg甚至更高，可匹配高电压电极材料，进一步提升质量能量密度，在支持电动汽车长距离行驶方面更有优势。
与目前市面上的液态锂离子电池相比，固态电池使用固态电解质，不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题，而高能量密度、小体积、支持快充，无疑也能打消现阶段消费者对续航和补能的焦虑。
正是由于固态电池的诸多优势，全球各国车企都在大力研发固态电池技术，希望能在下一代动力锂电池技术的竞赛中取得先机。
丰田领跑固态电池的全球战事
自2012年丰田正式宣布在固态电池领域取得研究成果之后，宝马、本田、日产、现代、大众等国际车钜大锂电企以及国内长城、比亚迪、蔚来汽车、爱驰汽车等车企纷纷宣布自身的固态电池布局。
但直至今日，丰田依旧在车企中保持领先态势。
锂离子电池厂家根据不完全统计，全球范围内约有100多家制造公司和高校科研院所致力于固态电池技术。但在技术专利方面，丰田以26项专利占据了单一机构中的首位。
而此次的亮相宣言，或许表明丰田已在固体电池的技术领域有所突破。
据电池研究机构统计，到2025年，固态电池的能量密度将会攀升到一定程度，同时成本大幅下落，从高端产品向低端产品普及。
从这一时间表来看，固态动力锂电池的风口将会很快到来，全球车企也将加速挤进这个产业，提前开始一场卡位战。
而在这场固态电池的全球战事中，率先拿出成品的丰田，算得上是先发制人。
写在最后
电池技术无疑是纯电动汽车发展的托盘，而迈向固态化则是锂离子电池前进的大势所趋。
固态电池的到来，在进一步解决纯电动汽车的痛点之余，更将成为海内外各大车企产品加速迈向电气化的催化剂。
从丰田的推进速度看来，其似乎已在固态电池的全球角力中先人一筹。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
