在车市下行的压力下，被称为终极能源的氢燃料汽车的销量呈现逆势上扬。2020年，随着政策的落地和技术的进步，氢燃料汽车市场有望继续成为我国车市的一抹亮色。
近日，国家统计局在其印发的最新版《能源统计报表制度》（下称《制度》）中，首度将氢气与煤炭、天然气、原油、电力、生物燃料等纳入2020年能源统计。
《制度》要求各地地方政府及相关公司、机构应当将包括氢气在内能源的购进、消费与库存及加工转换与回收利用情况进行统计及上报，而通过这两张表就可以计算出一个公司的综合能源消费量，为各级政府和部门制定方针、政策，编制能源计划，对能源经济活动和能源方针、政策、计划执行情况进行检查和监督供应数据支撑，同时该统计也将成为中央政府针对地方及公司层面进行能源考核的重要依据。
汽车行业分析师张强认为，国家通过针对氢气进行能源统计，一方面能够帮助国家在下一步针对氢气及相关产业推出补贴及锂离子电池厂家扶持政策时做出参考，同时也将有利于更多投资者及资本获得信心，并加快在氢燃料经济的布局速度，有利于通过市场驱动，进一步降低氢能的相关生产及消费成本。
日前，工信部在《新能源汽车产业发展规划(20212035年)》中也明确提出燃料电池汽车实现商业化应用的目标，指出以纯电动汽车、插电混合动力汽车、燃料电池汽车作为三纵的新能源汽车研公布局，明确提出要有序推进氢燃料供给体系建设，提高氢燃料制储运经济性，推进加氢基础设施建设。
据我国汽车工业协会公布的最新数据，2019年十一月我国燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。而据毕马威预测，2019年我国氢气产量或突破2000万吨，成为世界第一产氢大国。
此外，《我国氢能产业基础设施发展蓝皮书》显示，截至2019年十一月，全国4直辖市、10省份、30个地级包括县级市公布氢能产业规划；国内氢能全产业链发生49例投资、兼并购事件，涉及总投资金额超过1000亿元，投资事件及投资额均超过过去2年的总和；我国科学院院士、我国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在我国电动汽车百人会论坛媒体沟通会期间接受第一财经等媒体的采访时表示，2019年被认为是我国氢燃料的元年，一方面海外主机厂及能源巨头纷纷向我国伸出橄榄枝，提出一揽子规划，同时我国本土公司也正在积极介入氢能市场。
近年来，日韩主机厂在氢燃料汽车方面加速，我国主机厂也在紧追。除了较早布局氢燃料汽车的上汽集团，长城、广汽、金龙等等国内乘商用车公司也在纷纷布局氢燃料汽车，仅长城一家从2016年到2019年在氢燃料电池技术领域的投资规模就达到了12亿元。此外，国家能源集团等能源公司及产业链公司，也正在就氢能源的其他环节进行布局；欧阳明高也认为，在实验验证及商业化进程方面，虽然我国车企未达到丰田或现代等第一梯队的高度，但与欧美车企之间的差距并不大。
据统计数据显示，丰田持有的氢燃料电池专利技术高达10700余个，若算上电装等丰田系的控股公司，丰田几乎垄断了全球近50%的氢燃料电池技术专利。
现代作为全球最早布局氢燃料乘用汽车商业化的车企，业界认为其专利总数虽然少于丰田，但是在燃料电池电堆、膜电极、储氢等核心技术领域拥有技术优势。根据韩国汽车产业协会的统计数据，现代旗下氢燃料电池汽车今年的累计全球销量预计为3666辆，或将超过丰田成为年度第一。按照现代此前公布的战略2025显示，其2025年氢燃料电池汽车的销量将达到11万辆，并提出在除了汽车以外的交通、储能及能源再利用等层面打造氢社会。
目前，虽然大连化物所、清华大学、华南理工等国内科研机构在氢燃料汽车的质子交换膜、催化剂、气体扩散层等核心技术有所突破，但其面对成本较高及质量不稳定，难以达到量产条件的问题。欧阳明高指出，我国目前氢燃料电池汽车推广面对的最大挑战不是车，而是氢能的制取、储运、车载储存以及加氢站等产业链的经济性及协同效应。
此外，成本也成为阻碍氢燃料汽车推广的重要问题。目前，电堆占氢燃料电池系统总成本25％以上，而其核心材料几乎全部依赖国外厂家；在催化剂领域，国内车企的消耗量是竞争车企3~5倍，且催化剂仍依赖于海外公司。
根据日本丰田的技术路线图，其预计2025年轿车燃料电池及储氢瓶的合计成本为5万元人民币左右，加氢成本80-90元/kg，而500Km续航的纯电动的动力锂电池成本将锂离子电池下降4万元以下，氢燃料汽车的百公里运营成本远高于燃油车及纯电车，而且这还是乐观的预测。
目前，国内的氢燃料车侧重商用车，在乘用车方面与日韩差距较大，而且加氢站也受限于盈利情况，大多数源于政府投资，极少来自民间及市场推动。
明天氢能董事长王朝云在接受第一财经等媒体的采访时也表示，作为一项新兴且拥有研发潜力的技术，要由中央政府、地方政府、主机厂及相关产业链公司形成合力锂离子电池，共同完成技术商用化过程中的难题，才能够推进氢社会的到来。
欧阳明高也认为，为了要让2020年以后的氢燃料汽车真正迎来增长期，出路在于创新与应用，并指出今后五年经过国产化及技术创新，质子交换膜等核心零部件的成本有望再次下降一半。此外钜大锂电，应当通过优先发展起步较晚的商用车，逐步降低氢燃料电池和加氢成本，同时考虑到汽车的投资具有一定的先行性，因此从现在开始加快加氢站配套设施建设，占据技术优势是非常有必要的。
当氢燃料电池汽车形成一定的市场规模，其量产成本就会快速下降，而我国恰恰是全球最大的汽车市场，这就为我国汽车品牌供应了很大的便利条件。欧阳明高表示。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
