近日，车规级标准成为动力锂电池行业热烈讨论的话题。话题起因在于十一月二十七日动力锂电池新势力公司蜂巢能源位于江苏常州的金坛工厂正式投产。在其投产仪式上钜大锂电，蜂巢能源总经理杨红新向业界介绍了该车规级AI智能动力锂电池工厂的特锂离子电池点并首次系统阐述了蜂巢能源理解和践行的车规级标准。世界汽车组织第一副主席、我国汽车动力锂电池产业创新联盟理事长董扬高度肯定了蜂巢能源率先践行车规级标准的意义，并呼吁相关主管机构尽快启动建立车规级动力锂电池标准的项目，同时号召产业链相关公司都行动起来积极参与车规级标准的建立。车规级标准由此迅速成为行业关注的焦点。事实上，同在十一月二十七日，同在江苏常州，一场关于车规级动力锂电池标准的专家研讨会备受业界瞩目。
这场由董扬主持的会议上，还有我国工程院院士吴锋、我国汽车动力锂电池产业创新联盟副秘书长王子冬、我国汽车工程学会新能源分会秘书长/清华大学车辆工程系教授田光宇、我国物理与化学电源协会秘书长刘彦龙、国家动力锂电池创新中心主任卢世刚等行业公认的顶级专家，以及东风、蔚来、长城、贝特瑞、当升、先导、利元亨、蜂巢能源等电池产业链上各方代表公司的高层领导。
经过深入探讨，参会者一致认为我国的车规级动力锂电池标准应该尽快建立，刻不容缓。专家们的观点饱含着对动力锂电池行业发展格局和未来趋势的深入洞察。
目前，车用锂离子动力锂电池（车规级动力锂离子电池）已经发展成为一个新物种，之前适用于3C场景的材料、技术、工艺、标准，均在面对变革。要从车规的角度，提升认识，完善车用动力锂电池的标准、规范等各方面的要求。
车规级动力锂离子电池与其他动力锂电池的差别：
1.使用场景不同，时间更长，环境更恶劣。
拿高低温适应性来说，消费电子产品对工作温度的要求一般都是在0℃至70℃之间，汽车产品关于零部件的工作温度一般要高于民用产品的要求，如乘客舱的锂离子电池厂家工作温度达到-40℃至85℃之间，发动机周边的工作温度要求更是达到-40℃至150℃之间。而且汽车的使用环境还涉及机械耐用、电耐用、环境耐用等考量，这些都是消费类电子不会遇到的问题。
2.多只电芯串并，对可靠性的要求不同。
例如：可靠性要求：消费类电子的设计使用寿命一般在2、3年左右，消费类电子产品用个4、5年已经算是超期服役了，但汽车要用15年。而且，动力锂电池中的电芯安装数量多，连接电池需大量高低压连接件，BMS监控要大量传感器，这也对电池的可靠性提出了非常高的要求，远远高于对消费电子产品的要求。
3.一致性要求高，对原材料要求也高。
汽车多是规模化生产，一款车1年可生产数十万辆，对产品质量的一致性要求非常高。一致性差的零部件或导致整车出现安全隐患，同时零部件产品的的一致性在不同的公司之间也存在非常大的差异。故车用动力锂电池要保证产品一致性，同时提高原材料选用标准，加强对下游供应商的管理控制。
4.制造控制及工艺管控更严格。
当前动力锂电池一般分为方壳、软包、圆柱三种形态，多采用卷绕和叠片两种工艺，存在各自不同的优劣势，叠片工艺在方壳和软包电池的安全、寿命、空间效率方面存在比较明显的优势，但其工艺复杂度较高，故要标准引导制造和工艺水平的不断进步，加强制造控制及相应的工艺管控。
当然，车规级动力锂电池标准必然是个艰巨的系统工程，这个目标的实现要全产业链各方专家和人才共同为之努力，辛苦但值得。王子冬指出：建立车规级动力锂电池标准关于行业来说，将引领行业健康可持续发展，避免锂离子电池资源浪费/低端产能重复建设，有效解决和减少安全事故，提升产品质量。而对整个新能源汽车产业链来说，将利于研发资源的整合，缩短产品研发周期，降低生产成本和产品成本，形成更加可靠的供应体系，保证产品的一致性。还有助于推动我国能源产业升级，提升我国能源产业在国际市场的核心竞争力。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
