磷酸铁锂离子电池能量密度未来能赶超三元锂离子电池吗？新能源汽车的重要是磷酸铁锂离子电池和三元电池，二者之间最大的差别就在于能量密度和安全性，能量密度的大小关乎到汽车的续航能力，而安全性重要体现在材料在高温下会发生分解，这两点都是消费者选购新能源汽车时最关注的问题，也是目前业内对这两种电池争议最多的地方。
磷酸铁锂离子电池能量密度未来能赶超三元锂离子电池吗
由于磷酸铁锂离子电池系统能量密度与补贴金额直接挂钩，倒逼电池公司尽快提升能量密度。在材料性能没有突破性进展的情况下，部分电池公司采用轻量化、减轻电池箱重量和做大电池尺寸等方式来提高能量密度，其安全性、循环寿命以及实际量产遭到了业内人士的质疑。
由于改进材料性能以提升铁锂离子电池单体比能量的作用比较有限，部分电池公司采用轻量化、减轻电池箱重量和把电池壳体做薄的方式来提高能量密度。磷酸铁锂电芯目前量产最高能量密度160wh/kg，明年还会进一步提升，预计能达到170wh/kg。
数据显示，2019年磷酸铁锂离子电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徘徊，两者差距开始扩大。据测算，以400km和250km续航车型为例，磷酸铁锂扣除补贴影响后综合成本比钜大锂电三元分别低5600元和3500元。伴随着2021年补贴的全面退出，磷酸铁锂的价格优势将不断凸显。
近年来，磷酸铁锂离子电池能量密度确实提升不少，将于2020年5-六月份推出的全新一代铁锂离子电池，体积比能量密度将提升50%，具有更高的安全性和更长的寿命，寿命可以达到8年或者120万公里，成本可以降低30%。在现有材料体系的大框架下，无论技术如何改进，磷酸铁锂动力锂电池电芯的能量密度达到300Wh/kg的希望都较为迷茫，相对来说，三元技术路线则较有希望。
根据报告预计，到2020年，我国新能源汽车市场的动力锂电池总需求量将接近5000万kWh，其中，磷酸铁锂离子电池还将经历2年的缓慢增长，到2019年，绝对需求量会下降，2020年快速下降到750万kWh左右；预计2018年纯电动客车领域将会对三元电池解禁，此后三元电池的需求量将会爆发，到2020年将会达到4250万kWh左右，从而基锂离子电池本完成对我国新能源汽车市场的统治，而磷酸铁锂离子电池则会将市场中心转移到储能领域。
磷酸铁锂离子电池与三元锂离子电池安全性比较
关于三元和磷酸铁锂的安全性争议持锂离子电池厂家续了两三年，尤其是商用电动汽车究竟该使用哪种电池也一直众说纷纭，此前业内有一个折中的观点是：不同车型采用不同的电池，如乘用车看重续驶里程，采用高比能量的三元电池，客车更看重安全性，采用比能量相对低但稳定性更高的磷酸铁锂。
三元锂离子电池由于在200度左右会发生分解，并且分解后会产生更加剧烈的化学反应，因此在汽车碰撞时更容易着火，这也是三元锂离子电池普遍被认为不安全的地方，正是因为这个原因三元锂离子电池此前被暂停使用在客车上。
然而，安全性的好坏其实更取决于整个动力锂电池系统，尤其是电池管理系统，合格的BMS都可以在发生意外时切断电源避免着火，并不能仅因为三元锂材料容易热解就认为三元锂离子电池不安全。随着三元锂离子电池安全性重新被评估，客车将解禁三元锂离子电池，这无疑又释放了很大一块市场。
磷酸铁锂与三元的市场之争，至目前虽然还没有一个明确的定论，并且电锂离子电池池技术日新月异，不久的将来迎来革命性的变化也在意料之中，技术已经成熟的三元电池，凭借其能量密度高且仍有较大提升空间、不逊色的安全性、耐低温、高充电效率等特性，将会在新的市场中站稳脚跟。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
