废电池的供应链构建，已在我国市场开始了最初阶段的竞争与蚕食。
十二月初，日本丸红株式会社与我国造车新势力拜腾进行了资本合作，不仅参与了后者的C轮融资，还在业务层面在出行服务、能源解决方案、拜腾海外生产和销售上达成了战略合作。据知情人士爆料，假如合作顺利，丸红还锂离子电池厂家会考虑追加出资。
实际上，丸红此前还出资了我国的车载电池领头羊宁德时代，而日本的另一家巨头伊藤忠商事株式会社也与比亚迪进行合作，试图发力电动汽车专用的大型蓄电池业务。一场着眼于10年后的电池争夺战，已经悄然开始了。
一般来说，车载锂离子电池的寿命一般为8-10年。但是，这些车载电池即使迎来了寿命的终结，依旧可作为二手旧电池，在其它家用蓄电池等领域有用武之地。那些6-8成新的车载电池，再回收利用之后，在其它家用电池领域预计可继续使用5-10年。
正因为此，拜腾这样的纯电动汽车制造商，卖出去的新车越多，旧电池的体量也会逐渐新增。丸红的钜大锂电投资目的之一，就是对这些二手的电池进行回收再利用。
关于丸红来说，在发力风力和太阳能等可再生能源的同时，蓄电池领域的布局也不可或缺。在我国市场，通过与拜腾、宁德时代等公司的密切合作，该公司极有可能在这样的竞合锂离子电池关系中成为未来二手电池领域的先驱。
伊藤忠在我国的车载电池再回收利用方面也很领先，今年十月，该公司与比亚迪达成了资本和业务方面的合作，双方建立合资公司，重点在电池回收领域进行业务渗透。
伊藤忠的目的，是通过合资公司确保比亚迪电池在未来20年的再回收利用。他们计划推出一种可容纳16-20个待回收车载电池的40英尺的综合集装箱，通过再次利用这些废旧电池，每个集装箱可惠及一百个家庭一天的日常用电量。
这样的计划，伊藤忠也在澳大利亚等地展开，他们的计划是5年后实现100亿日锂离子电池元的二手电池再回收事业。
进入2019年，我国政府阶段性地减少了对纯电动汽车购买的补贴，虽然目前的新车销量也较为缓慢，但可以肯定的是，那些接近寿命终点的车载电池体量会非常大。
日本业界推算，在2020年，我国使用完毕的车载电池总容量约为350万千瓦时，而到2025年有望剧增到4200万千瓦时。在短短25年的时间里，我国这一业务的体量已发展为欧洲的7倍，日本的42倍。
但是，二手电池的黄金时代已快要到来，但我国的汽车制造商目前还没做好充足的应对准备。要知道，丰田汽车的混合动力车型普锐斯一直畅销，但他们也是花了很长时间才构筑了回收车载电池的相关体系。
日本的丸红和伊藤忠算是最早一批进入该市场的玩家，可以想见，废电池的供应链构建已在我国市场开始了最初阶段的竞争与蚕食。
日本业界较为担忧的，是未来车载电池的原材料和金属资源供应的压力。特别是钴，按照当下的使用量持续下去，15-20年之后可能会枯竭。
今年十一月，伦敦金属交易所镍的价格为每吨5171美元，和4年前相比上升了近2倍。近几年，镍被用于车载电池的正极材料，因此整个业界都有供应不足的担忧。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
