资料显示，上海提出到2025年建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆，其他车不少于1万辆；佛山计划今年投入使用10座加氢站，力争实现1000辆氢能公交车示范运营目标；武汉计划到2020年建设5座至20座加氢站，燃料电池车示范运行规模达到2000辆至3000辆……近期，氢能源成为各地产业布局的新亮点，锂离子电池厂家不少地方纷纷推出氢能产锂离子电池业规划方案，产业发展不断提速。近年来，面对能源安全、环境保护等压力，发展氢能已成为能源转型共识，氢能产业近期成为资本市场和产业经济关注的重点。
日前，业内人士润谷东方合伙人侯化政表示，氢能是指在以氢及其同位素钜大锂电为主导的反应中，或者氢在状态变化过程中所释放出的能量，具有来源广、可储存、用途多、零碳零污染及能量密度大等特征，可发电、可供热，还可作为交通工具燃料。同时，通过可再生能源制氢，可将不稳定的可再生能源变得稳定。
发展氢能是我国能源转型的重要路径，各地布局相关产业也是在为能源转型提前铺路。统计显示，目前国际制氢年产量6锂离子电池300万吨左右，我国每年产氢约2200万吨，占世界氢产量的三分之一，成为世界第一产氢大国。
侯化政表示，氢能量密度是汽油的3倍，是锂离子电池的130倍，这让氢能燃料在替代过程中的比重不断新增。
侯化政介绍，在氢能及燃料电池领域，我国已布局了完整的氢能产业链，涵盖制氢、储运、加注、应用等环节。以制氢环节为例，目前重要包括煤炭气化、天然气、甲醇重整、水电解等制氢方法。未来，可再生能源+水电解制氢将成大规模制氢发展趋势。
同时，我国燃料电池车产量逐年新增。根据国际氢能协会供应的数据显示，2017年我国共有8个品牌、10款车型的燃料电池汽车在产，总产量为1272辆，较2016年同比增长102.2%。2018年，我国燃料电池车产量达到1619辆，其中燃料电池专用车909辆、大客车710辆。
尽管氢是二次能源，但具有零碳、高效、能源互联媒介、可储能、安全可控等显著优势，可以在交通、化工原料、工业、建筑等诸多领域推广应用。目前，燃料电池在交通上的应用已成为氢能发展强劲动力。燃料电池汽车已成为多国重要战略产业。
虽然我国是第一产氢大国，具有丰富的资源基础，但国家层面仍然没有给予氢能明确定位。氢只是作为新能源汽车产业发展的一部分，缺乏整体顶层设计与战略规划。侯化政表示，日本、欧洲等国家均已公布氢能路线图。但全国性的氢能发展战略和规划尚未出台，这或许将影响我国氢能产业的发展进程。
侯化政坦言，当前，燃料电池汽车发展的第一大难题就是基础设施建设瓶颈，如加氢站建站标准法规、政策体系均不健全。事实上，除了在氢燃料电池汽车领域优势突出以外，燃料电池在储能、发电等行业也具有发展空间。
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