在新能源汽车的高速发展和国家政策红利的双重驱动下，动力锂电池回收产业正成为一片新蓝海。
近年来，我国新能源汽车产销量持续多年高速增长，保持全球第一。随之而来，动力锂电池回收问题日益凸显。按照车用动力锂电池5-8年的使用寿命测算，2014年投产上市的电池在2019年进入批量报废期。
事实上，去年以来，我国接连公布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等一系列办法和规范，动力锂电池回收顶层体系已经搭建完成，这也大大推动了我国退役动力锂电池回收利用工作的进程。
不难预见，随着新能源车市场的快速发展，动力锂电池回收市场也将进入快车道，未来的动力锂电池回收市场将是一个蓝海，在九月四日的2019年动力锂电池回收与梯次利用年度峰会上，铁塔能源有限公司董事长刘国锋如此表示。
掘金动力锂电池回收蓝海
近年来，在国家政策和市场需求的双轮驱动下，我国新能源汽车产业快速发展，动力蓄电池配套量也快速攀升。统计数据显示，截至今年上半年，我国新能源汽车保有量达344万辆，同比新增145万辆，增幅72.85%。动力蓄电池装配量超过174GWh，同比增长71GWh，增幅68.93%。
按车用动力锂电池5～8年的使用寿命测算，2014年投产上市的动力锂电池在2019年开始进入批量报废期。按照业内预估，今年动力锂电池的退役量将达到6.39万吨，到2020年回收量将猛增至25GWh（约20万吨），2025年约116GWh（约78万吨）。钜大锂电
从电池退役市场规模来看，今年动力锂电池回收市场规模将达50亿元，预测2020将突破100亿元，2025年更是会攀升到380亿元的规模。
废旧动力锂电池回收是个新行业，产业形态、商业模式等都还要探索。行业成熟起来，大概要20年的时间。会上，我国汽车动力锂电池产业创新联盟理事长董扬表示，这是一个值得坚持20年的大产业。
《能源》记者还了解到，目前，543家产业链上下游公司完成国家溯源管理平台注册，累计上传溯源信息460万余条，89家汽车生产公司在全国已设立5116个动力蓄电池回收服务网点。
我国铁塔成动力锂电池梯级利用的主渠道
关于退役动力锂电池的处理目前重要分为梯次利用和拆解回收。梯次利用指把大功率使用过的电池，经过检验后供小功率使用。目前梯次利用只是针关于轻度报废的动力锂电池，应用于小功率用电设备上，以达到二次利用的目的，而经过梯次利用后达到重度报废程度的电池，将进入到拆解回收环节。
拆解回收则是对报废电池通过化学方法进行拆解、分离、提纯、冶炼等处理，对电芯中的锂、镍、钴、锰等金属元素进行原料回收再利用。梯次利用总有尽头，拆解环节运输成本、设备成本、技术瓶颈成为桎梏。
自2018年起，无论新建还是存量基站，我国铁塔都停止采购铅酸电池，改用梯次动力锂电池予以满足。截至目前，我国铁塔已在全国约30万基站的备电领域使用梯次电池量约锂离子电池厂家4Gwh，相当于10万辆电动乘用车的退役电池量。
刘国锋指出，在梯次利用方面，我国铁塔已成为全锂离子电池国退役动力锂电池梯次利用的主渠道，充分验证了梯次电池在通信基站应用的技术经济可行性。他还透锂离子电池露，目前，我国铁塔在全国17个省市开展回收体系建设，在广东惠州、河南新乡、江苏南通、四川绵阳等建立了动力锂电池回收与创新中心。
据其介绍，在标准规范上，我国铁塔制定了退役动力锂电池梯次利用的一系列技术标准，规定退役动力锂电池（重要指磷酸铁锂离子电池和钛酸锂离子电池）检测要求、检测方案及检测结果分类，包括初检、深检及成品检。此外，为保证安全可靠性，我国铁塔通过技术手段，实现了动力锂电池梯次利用的可视、可管、可控，确保梯次电池能够安全可靠使用，并且来源可溯、去向可追。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
