在各种眼光和各种声音的"密切关照"下，新能源汽车一路跌宕起伏地向我们走了过来。虽然开始的路很难走，但新能源这个雪球却越滚越大，不仅成功走进了寻常百姓家，更让我国成为了全球新能源车销量最大的国家。
关于消费者来说，在购买新能源汽车时，大家最关心的话题就是它的续航里程了。如今，随着技术的不断升级，续航里程也相应的水涨船高，尤其是到了今年，普遍电动汽车的续航里程都达到了400-500km这个水平锂离子电池厂家，消除了大家对续航的焦虑。续航里程之外，影响消费者购车的另一大因素便是充电速度。
通常情况下，汽车会标识上"慢充时间"与"快充时间"，其中快充时间是各大车企竞争最大的点，谁的快充时间越短谁的销量就好，关注度也就更高。我们在新闻稿上经常可以看到这样几句话："某某电动汽车被称为汽车界的VIVO，充电五分钟续航两小时，从此告别充电长的烦恼"、"一杯咖啡时间充电至80%，谁还说电动汽车不靠谱"。
可见，谁家快充时间更短，在消费者面前更有噱头。既然快充这么厉害，为何还要有慢充呢？俗话说的好：欲速则不达。其实，在纯电动汽车领域同样是这个道理（现阶段），虽然快充能够缩短充电时间，但同样对电池的危害更大。是不是有点吃惊，快充居然对电池有伤害？今天，我们就来聊聊这个话题。
首先，解决这个问题之前，我们先来了解下慢充与快充的差别。我们都知道，慢充是用交流电，充满电的时间一般为6-8小时，在这种充电模式下电池受到的伤害最小。相对慢充来说，快充则是一种应急充电方式，用的是大功率直流充电（也有交流快充），这个直流充电的电压一般都是大于电池电压，大量的电流离子同样也会以非常快、非常高效的速度流从电池的正极流向负极，从而完成快充的这个过程。
简单来说，快充的原理就像一个小瓶本来是应该开最小的水流来装水，为了减少时间，你开到最大的，当然是可以一下子装很多，但是这么大的水流对水瓶也是有很大的冲击的。也就是说，在长期快充的情况下，实际电池承受的电压都是非常高的，在如此高压的状态下，电池肯定会受到影响。
说完慢充与快充的差别之后，我们还要对电池做一个了解。目前电动汽车所搭载的电池普遍都是锂离子电池和铅酸电池，不同的电池发电的机理有所不同，而且关于快充的敏感度也存在很大的差异。
比如，铅酸电池在充电时，内部的电解液会逐渐发生反应并且减少，最终造成电池容量逐渐降低，续航里程随之减少。虽然慢充也同样会导致电池容量降低，但是速度比较慢，造成的损伤也很小。
说完铅酸电池钜大锂电之后，我锂离子电池们来看看当下市面上的新能源车大多采用的三元锂离子电池，这种电池的特性就是重量轻，电量大。但其也存在一定缺点，那就是在使用过程中假如出现热失控，很容易造成起火爆炸。言归正传，当车辆在进行快充时，会往电池内部瞬间输入比较大的电流，这样就会影响到电池的还原能力。电池的还原能力降低，这样汽车的电池的衰减速度就会增快了，进而影响到电池的续航能力和整体的性能。
同时，锂离子电池的充放电倍率同样值得关注。其中，所指的是单位额定容量内的充放电电流。额定容量为100Ah的电池用20A充放电时，其充放电倍率就为0.2C。一般锂离子电池充电电流设定在0.2C至1C之间，电流越大，充电越快，但同时电池发热现象也越严重，甚至导致自燃的发生。
虽然快充关于电池有一定的危害，但大家也不用太过于担心。因为，为了降低快充对电池的伤害，工程师发明了一个非常重要的部件BMS电源管理系统。关于电动汽车来讲，BMS是快充的核心部件。BMS的重要作用是智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
说简单点就是BMS根据当前电池的状态，通过采用智能控制算法执行对充电电流脉冲宽度、间歇时间、放电电流脉冲的分段调节，调制出适当的电流电压来完成充电，尽可能低的减少快充对电池的损伤，所以在有限的时间内这些损伤可忽略不计。
总的来说，任何电池使用快充都会伤害电池。但是假如电动汽车的电池密度、材料、温度以及电池管理系统，设计非常合理的话，那么这种伤害会在一个合理的范围之内。要想让电池锂离子电池使用寿命长，尽量少使用快充，不要过度放电和过度充电，想保护电池，还是多采用慢充更好。
文章最后，为大家分享一个延长电池寿命的小知识。在条件允许的情况下，大家尽量使用慢充，这样能够将电池伤害降到最低。偶尔周末出行或长途驾驶，一周使用两到三次的快充也没有什么问题。另外条件允许的话，每个月最好能保证车辆有一次满充满放的机会，长此以往对电池寿命会有帮助。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
