目前，针对电动汽车的快速充电标准有两个。它们的快速充电及充电器标准并不一致。
一个是日本标准。2010年3月成立的CHAdeMO协会是这个标准的制定者，CHAdeMO方式快速充电可向车辆供应最大输出功率为50KW的直接电力。车辆与快速充电器之间的通信采用LAN标准“CAN”，即，这种充电方式除了数据控制线外还采用CAN总线作为两者的通信接口。
CAN由于抗噪性优越且检错能力强，因而通信的安全性和可靠性高，作为车载控制器的分散型网络技术被广泛使用。在给电动汽车进行快速充电时，为将安全性放在第一位，故在网关与其它的车载设备分离，使其能够与充电一侧的控制单元实现一对一通信，确保充电信号的正确。
按照日本标准，用高电压直流电直接给车载锂电池充电，只需30分钟就可以给锂电池充满80%的容量。而目前普通充电器要充满电，以单相200V电源充电也需要8个小时。
就在日本试图将CHAdeMO变成世界标准时，2011年10月，七家欧美车企却宣布将根据美国国际汽车工程师学会与电气和电子工程师协会合作制定的标准，生产可利用“整合型连接器”的电动汽车投放市场。这种“整合型连接器”是将目前欧美普遍采用的普通充电器和快速充电器一体化的方案，与日本标准比较有四点不同：
1、整合型连接器在快速充电时，最大可供应90KW的直流电力，输出功率比日本更大。
2、在车辆与快速充电器之间采用电力线（PLC）通信标准进行通信，PLC即可编程逻辑控制器，它采用一类可编程的存储器，执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数与算术操作等指令。它可以直接连接到交流电网上去，通过上述一系列的过程，“整合型连接器实现了在网关与其它车载设备的分离。
3、快速充电器的接口，日本和欧美分别采用各自国家的通用标准。而日本和欧美标准是不一样的。
4、欧美标准可以算得上是一种智能电池充电器，将普通充电与快速充电集中于一个充电器，而日本标准，一辆汽车除了配备快速充电器外还要配备一个普通的充电器。
