据媒体报道，5-8年被认为是新能源车动力锂电池的普遍寿命。按照2014年我国新能源汽车开始快速增长这一节点计算，动力锂电池报废期已经到来，回收领域的百亿规模市场也将开启，但目前诸多车企无力回收电池，回收体系仍相对混乱。
网民指出，动力蓄电池退役后，如处置不当，随意丢弃，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。应从国家层面完善回收利用溯源体系，建立新能源车生产、电池生产公司之间的合作机制。动力锂电池污染问题得到有效解决，新能源汽车才能被称为是真的新能源汽车。
网民张晓琪认为，动力锂电池回收利用仍处于探索阶段，回收制造成本高企叠加新电池价格下降，使得电池梯次利用成为僵局。打破僵局的关键在于合理确定回收定价、电锂离子电池池设计标准化和模块化，从设计源头匹配回收场景。而电池的标准化和模块化要车企、电池厂商、回收公司、终端利用公司共同协作。
动力锂电池回收须从国家战略锂离子电池厂家层面进行设计，网民林忠军指出，应完善回收利用溯源系统，对电池生产、运用、报废、消亡进行全生命周期有效管控，避免电池在梯次利用和报废处理的过程中失控产生污染。
网民张天任表示，由于不用承担环保与税收的责任，非法动力锂电池回收、生产与再生已形成一定规模，且有日益壮大之势。因此，完善回收管理制度还要建立相应处罚机制，促使终端消费者将电池交给正规回收公司，避免电池流入非正规渠道。对此，国家应该出台有足够支撑力、约束力和强制力的法律法规。
网民卞志宇建议，企钜大锂电业可以加强技术的投入和新技术的开发研究，把废旧的动力锂电池从无害化转向资源化去处理。针对小散乱和哄抬、囤积居奇等问题，相关部门也应加强监管，提高准入门槛，宣传上也应从重视经济性向注锂离子电池重环保性转变，这才是动力锂电池回收的本意所在。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
