前不久有关水氢车的不实报道以新型环保能源等字眼博得大众眼球，从而使氢燃料汽车再次成为热议话题。该虚假新闻中的水氢车也并非指车载水可以实时制取氢气，而是利用制氢铝合金遇水反应产生氢气，将氢气输送到燃料电锂离子电池池，然而由于原材料成本较高，且并未解决水解制氢后产物的抽取以及如何持续添加新反应物等问题，离大规模商业化的应用还有一定差距。但是，可见已有公司在此领域尝试进行突破。
毕马威近期公布的相关报告指出，未来随着科技高速发展，将有更多新技术投入研发，成本下降是大势所趋，氢燃料电池产业将成为新兴产业的下一个风口。
与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有加氢时间短、续航里程长等优点。据汽车运营商氢车熟路统计，其加氢站中每辆城市物流车的平均加氢时间为5分钟，每次加氢量为6-7公斤，与普通燃油汽车加油时长相差无几，加满氢气之后的续航能力可达250公里，完全钜大锂电满足城市物流车的需求。与此同时，氢气作为氢燃料电池的唯一能量来源，可以真正做到零排放、无污染，因此被看作是未来能源使用的终极形态。
前述报告指出，目前，氢燃料电池汽车在我国的发展仍然处于初期阶段，面对的第一大挑战是如何降低成本。作为氢燃料电池汽车的核心部件，燃料电池系统成本占据整车成本的64%，而其中又以燃料电堆为重要组成部分，占整个燃料电池成本的47%。降低燃料电堆成本的关键在于核心组件膜电极的技术突破。膜电极中的催化剂大量使用稀缺的铂金属为原材料，价格昂贵，因此降低铂金属用量、寻找铂金属替代品将成为降低氢燃料电池汽车成本的重要方向。
目前，国内市场燃料电池原材料多由国外进口，成本高企，因此突破技术壁垒，加速燃料电池零部件国产化成为我国氢燃料电池汽车生产商面对的重要问题。不过，随着氢燃料电池产业具备规模效应，在市场需求和生产商产能激增的情况下，燃料电池成本将大幅度下降。
根据美国能源部的统计和预测，2018年我国燃料电池成本约为4500元/kW，而当年均产量达到50万辆规模时，燃料电池成本有望降低至200元/kW左右。
氢燃料电池汽车发展的另一大挑战是产业链上游的配套设施建设，包括加氢站、氢气的储藏和运输等。与纯电动汽车充电站相比，加氢站建设成本更高。据网上公开资料和多份券商报告显示，截止到2018年，我国每个加氢站的建设成本约为1500万-2000万元左右，政府关于加氢站供应补贴，广东省佛山市南海区2019年最新出台的相关文件显示，政府关于区内单个新建成的加氢站最高补贴高达800万元。
根据高工产研氢电研究所统计，截至2018年末，我国大陆地区加氢站保有量为28座左右，加氢站与燃料电池汽车保有量配比为1∶68，远低于其他国家（韩国1∶12、日本1∶24、美国1∶53），目前无法充分满足氢燃料电池汽车的加氢需求。而且，储氢和运氢成本也较高，在一定程度上阻碍了氢燃料电池汽车的市场发展。
虽然氢燃料电池汽车市场锂离子电池发展仍面对诸多问题，但毕马威的相关报告指出，在政府大力支持、技术创新加速、基础设施不断完善以及资本迅速涌入的大背景下，我国氢燃料电池汽车行业爆发在即。根据毕马威团队预测，氢燃料电池汽车的发展或与纯电动汽车的发展路径存在类似之处，而且基于纯电动汽车的经验，氢燃料电池汽车的商业化进程将缩短。具体来说，其预计在2020年氢燃料电池汽车产量将出现爆发锂离子电池厂家性增长，保守估计到2025年产量规模将突破3万辆。燃料电池技术也有望在2025年左右实现突破，成本大幅下降。到2030年，我国氢燃料电池汽车产销量预计将达到数十万辆。
专家预计，到2020年，氢燃料电池汽车将以商用车为起点迈入商业化阶段，之后将带动乘用车市场发展，进入真正的规模化应用阶段。但是该过程中行业公司将面对不断变化的市场环境带来的诸多挑战，包括政策调整及竞争加剧。因此，公司在发展过程中需时刻关注行业风向，挖掘市场机会，及时明辨市场风险、谨慎布局。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
