随着董扬的一句地补就不补车了，方向是补电，备受汽车圈关注的新能源汽车退坡新政也终于水落石出。
董扬是我国汽车工业协会的常务副会长。三月二日，董扬在接锂离子电池厂家受媒体采访时对新能源补贴政策的细节进行了回应。他表示，新能源汽车的补贴政策很快就要出炉，而地补将有重大调整。他称，地补就不补车了，方向是补电。
2019年是新能源车补贴新政执行的一年，补贴金额继续退坡已成定局，但政策何时落地、补贴金额退坡幅度多少等问题至今未定。此前有消息称，2019年钜大锂电新能源车补贴退坡将达50%。此外，也有传闻称，2019年新能源补贴退坡幅度50%，在过渡期3个月内，补贴退坡幅度为30%。但最终的方案究竟如何，一直是扑朔迷离。
近日，我国汽车工业协会常务副会长董扬在接受国内媒体采访时，关于新能源补贴政策的细节进行了回应。他表示，新能源汽车的补贴政策很快就要出炉，而地补将有重大调整，地补就不补车了，其表示，地补的方向是补电。
与此同时，他分析认为，随着补贴政策的调整，我国电动汽车不会朝着低速方向发展。要看我国的电动汽车和谁比，和（外资）同档次的汽油车比，我们的成本是偏高些，但是假如你和同档次的电动汽车比，我国电动汽车成本并不高。例如跟特斯拉比，跟日产的聆风比，跟宝马i8比，那我国电动汽车并不见得就贵。
此外，他强调，补贴政策的调整，将有利于电动汽车竞争进一步回归市场。董扬表示：在没有补贴之后，新能源汽车将回归到市场，那些片面追求续航里程，造成高成本、高价格的这部分产品，就会减少。当然也不完全没有，公司也会推出一些长里程、高档次的产品，但是消费市场更多是追求续驶里程和价格比的，里程短一点，比如说200公里左右，但是价格低一点的产品，这也很可能。
董锂离子电池扬的此番分析，与此前汽车圈传闻的补贴新政将让盲目追求高续航、高能量密度的市场风气回归理性不谋而合。
现行的新能源补贴政策以高续航、高能量密度作为衡量标准，导致了市场上大批高续航里程车型的诞生。这本是基于政策和消费市场需求而产生的好的现象，而目前的新能源电池技术却无法兼顾安全性和高续航性能，导致了诸多安全事故的发生。
正是因为锂离子电池如此，究竟多长的续航里程才是符合消费需求的问题再一次被热切讨论。即将颁布的新能源补贴新政在履行补贴进一步退坡的承诺时，是否会重新审视新能源的续航和安全问题呢？从行业传言和业内专家发言的蛛丝马迹中，或许能找到答案。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
