尽管临近春节长假，不少个股当前出现了一定回调，但与燃料电池相关的概念股已在前期获得了较大的涨幅。
曾几何时，2012年的锂离子电池产业也曾经如此风光，但随着锂离子电池行业补贴的滑坡，而燃料电池还可以享受到2020年，且当下有更多的资本锂离子电池和技术研发的力量投入到该行业，使得燃料电池行业从技术突破期，开始转向了快速成长期。
燃料电池新能源汽车的终极解决方案
经过几年的普及，市场上已经诞生了各种品牌的电动或者混合动力汽车，其经济性、实用锂离子电池厂家性也都获得了许多车友的认可。
随着燃料电池技术突破瓶颈和燃料电池汽车的研发推进，关于汽车消费人群来说，将会获得第三个可选项；物流和公共运输所使用的巴士和卡车也会获得更新的品种选择。
当前市场上使用的汽车动力锂电池，大多以铅酸电池或锂离子电池为主，要先充电后放电，它本质上是通过金属元素铅（Pb）或锂（Li）去完成一个可逆的氧化还原反应。
查化学元素表可得，每传送10个电子，要5个铅原子或10个锂原子；由于铅的原子相对质量是103.6，锂的原子相对质量是6.9，因此可以得出锂离子电池比铅酸电池所要的质量更小。
那换句话说，在相同重量（质量）条件下，锂原子比铅原子能释放出的电能更多。而燃料电池，特别是氢燃料电池，传送1个电子只要1个氢原子（离子），在相同质量下，它所能释放的电能将更大，因此，燃料电池有着明显的经济属性。
而面对的问题就在于，氢的制取还得以来于太阳能、风能和水利所带来的电能，氢的仓储运输存在的危险和加氢站的布局。
假如这些问题都能从技术上获得良好的解决的话，从原理上来说：
氢燃料电池集合了汽油车的高能量比、即充即走的优势，以及超越铅酸或锂离子电池的高能量转换效率、无污染的优点，被誉为继水力、火力、核电之后的第四代发电技术，可谓新能源车的终极解决方案。
政策重视电能汽车中更向氢燃料电池技术倾斜
2019年来，燃料电池利好政策及动态频出，是本轮燃料电池概念股上涨的核心因素。
国家对新能源汽车的支持有目共睹。
一月八日，我国工程院院士凌文在全国政协第十锂离子电池一届我国人口资源环境发展态势分析会上建议，将氢能纳入国家能源体系，明确氢能产业的行业主管部门并加强行业管理，制定研究设立氢能源及燃料电池国家重大专项工作方案。
从全球范围来看，目前已有多国政府出台氢能及燃料电池发展战略路线图，美国、日本、德国、韩国、法国等发达国家更将氢能规划上升到国家能源战略高度。
各地的政策导向也表明了管理层关于燃料电池产业链的倾斜。
●一月十日，宁波市政府审议通过《加快氢能产业发展指导意见》，六维着手推动氢产业发展，规划202钜大锂电5年氢燃料电池汽车规模达到1500辆，并形成产业基地。
●无独有偶，深圳财委会、发改委联合公布《2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》，燃料电池汽车补贴维持高力度，最高可达50万/辆。
●江苏省工业信息化厅消息，江苏将开展氢能及燃料电池汽车产业专题调研，深入了解省内氢能产业发展现状，征集有关建议形成系统规划。
●上周，上海神力联合申龙客车研发的两款氢燃料电池公交车，日前正式交付上海奉贤巴士公共交通有限公司、上海奉贤汽车客运有限公司，实现了上海市氢燃料电池公交车非项目性商业化首次交付。
随着相关政策的不断执行落地，可以预见燃料电池及其相关产业链的发展将进入集中爆发的时代。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
