经过一段时间的沉淀，特斯拉要在上海国产的消息终于烟消云散。不过，从特斯拉的声明来看，国产似乎是迟早的事。
在多数人眼里，特斯拉代表了未来，但对中国汽车企业来说，特斯拉国产也许并非好事。
从历史进程看，上汽大众最早是通过组装桑塔纳而发展起来的，但桑塔纳的引入对上汽集团旗下自主品牌荣威和名爵的创立与发展，根本没起什么作用。
奥迪的状况同样如此。和一汽集团合作之后，尽管为一汽集团提供了源源不断的利润来源，但无论是对一汽旗下的豪华品牌红旗还是奔腾、骏派、森雅等普通型轿车品牌来说，奥迪的技术反哺几乎无从谈起。
众所周知，自主品牌之所以迟迟不能出人头地，重要的原因在于两个关键技术的落后：发动机和变速箱。当年，为了发展汽车工业，我们提出了“市场换技术”的合资战略。但在这两个最关键的领域，中国汽车企业迄今无法完成对合资品牌和海外品牌的超越。
到了电动汽车时代，这样的问题同样存在，那就是电芯和电池管理技术。
资料显示，特斯拉使用的电池为三元锂电池，这种电池的特点是，能量密度高，循环性能好，但高温结构不稳定，导致高温安全性差，且pH值过高易使单体胀气，进而引发危险，目前造价较高。而在三元锂电池领域，中国不乏生产厂家，比如宁德时代。
今年5月，松下公司称，公司将投资数亿美元在江苏兴建一座动力电池工厂，这个项目被认为在为特斯拉国产打前站。
无论是电芯技术还是电池管理技术，特斯拉都没有可以向他的中国伙伴分享的地方。因此，引进这样的一家企业值得商榷。
相反，中国市场或将成为特斯拉的救命稻草。
过去，中国市场曾多次扮演了救命稻草的角色。2008年金融危机爆发后，美国通用汽车不得不宣布破产，并通过破产保护以及国有化来获得重生。在这个过程中，中国市场扮演了非常重要的角色。通用汽车在中国的合资公司——上汽通用与上汽通用五菱，源源不断地为通用汽车提供了利润支持。而原本属于福特汽车旗下的沃尔沃以及英国的罗孚和瑞典的萨博则被中国资本买入，延续了生命。
目前，特斯拉还是一家持续亏损的汽车公司，其主要市场是美国、欧洲和中国。
尽管在电池领域，有松下的资金和技术支持，但开发新的车型平台和销量规模不达标造成的资金短缺，包括由此带来的持续不断的亏损，都对特斯拉造成了巨大的资金压力。
因此，对特斯拉来说，有没有足够多的资金用于海外市场的投资和扩张是个问题。另外，目前的市场形势对特斯拉而言也不利，而2016年区区6000辆的销量，显然无法构成特斯拉在中国国产的理由。
更重要的是，中国的消费者在特斯拉面前几乎就是二等公民：在产能有限的情况下，特斯拉制定了先美国再欧洲最后中国的提车策略。
除此之外，政府的政策支持依然存在着极大的不确定性。以对新能源车需求最大的北京和上海为例，新能源牌照发放数量的限制以及财政补贴的逐步退出，都令这个市场充满了不确定性。
这种状况下，特斯拉国产的意义何在？
